豐田奕澤E進擎這款車型還是不錯的，外觀設計科技感十足，整個造型簡潔大方，是大多數人喜歡的型別。兩側腰線比較圓滑，車輛採用溜背式造型設計，它有那種懸浮式車頂的感覺。這款車外觀給人的感覺是極具運動性。車身尺寸上，長寬高分別為4405/1795/1575mm,軸距為2640mm。

豐田奕澤E進擎內飾整體風格簡潔大氣，做工精細，中控臺及門板大部分割槽域都用皮質及軟性材質包裹，顯得很有質感，多功能真皮方向盤觸感也不錯，搭配鋼琴烤漆飾板的裝飾，檔次感很高。

動力方面，新車搭載的電機最大功率150kW,最大扭矩300Nm,車輛的最高車速可達160km/h。車輛搭載了三元鋰電池，電池的能量密度為131Wh/kg,車輛的NEDC續航里程為400km,達到了目前同級別產品中的主流水平。

5月20日，趁中午摸魚的功夫看了奕澤E進擎的線上釋出會，不得不說，現在豐田真是越來越洋氣了，在特別的日子上市了這樣一款時尚個性純電動SUV，反正我是入坑了。

因為手裡餘額不足，本來沒想這麼快就入手，不過看了它的金融政策，有一個首付百分之十五，2-5年低息的，還有一個首付百分之五十，兩年零利率的。利息是不想往外掏的，所以我感覺第二個很不錯，看了一下這個車的價格，50%的首付應該沒有問題。我感覺單憑金融政策這一點，就可以俘獲不少像我這樣的年輕人的心，哈哈。

當然，想要我們掏錢，產品也得要硬。還沒上市的時候我就深入的瞭解了這個車。最吸引我的地方就是它的技術。54.3kWh的松下大容量電池包、150kW的愛信大功率電機，豐田第四代小型輕量化PCU打造出低電耗、高效率的三電系統，使奕澤E進擎的動力效能和能耗在同級車中有著很亮眼的表現。0-50km/h加速時間只需要3.4秒，百公里加速7.7秒，這個速度，厲害了！

車內空間相對較小，是很多電動汽車的通病，因為電池的搭載佔用了車內空間。不過奕澤E進擎的電池採用了搭載在車身下方的設計，這樣既不犧牲車內空間，重心也降低了14%。同時將電池包設計成車身骨架的一部分，車身抗扭剛性提升了20%。據說，透過對彈簧、減震器的最佳化，讓原本在現款奕澤IZOA上就廣受好評的操控穩定性和駕乘舒適性進一步提升。搞的我都迫不及待的想去試駕一番，不過聯絡4S店的時候說預約的人太多，最快也得到下週了。

話說回來，題主如果有興趣的話，可以自己去4S店看看現車，自己感受一下。

一汽豐田新款SUV命名為奕澤，定位新生代炫酷SUV，奕澤全系表配置ToyotaSafetySense（智行安全），全系採用2.0L Dynamic Force Engine發動機，是一汽豐田首款TNGA蜂巢概念SUV在豐田的新能源產品序列當中，油電混動命名為“雙擎”、插電混動命名為“雙擎E+”，即將推向市場的純電動則命名為“E擎”，在一定程度上保持了豐田新能源車系的統一性。

奕澤E擎的外觀設計與燃油版車型基本保持一致，最大的變化在於前臉的進氣格柵改為封閉式設計，車尾部則取消了原有的排氣管。該車的車身尺寸長、寬、高分別為4405*1795*1575毫米，軸距達到2640毫米，與燃油版車型相比高度增加了10毫米，輪胎尺寸為215/60 R17。

奕澤E擎將搭載一臺由AW（蘇州）汽車零部件有限公司生產的驅動電機，最大功率為150kw，電池系統能量密度為131Wh/kg，NEDC續航里程為400km，工況條件下耗電量為13.10kWh/100km，最高車速可達160km/h。為提高電池耐久性，豐田從材料、殼體結構以及控制系統等幾個方面抑制電池效能的衰退，旨在實現世界頂級的耐久性。一汽豐田奕澤E擎是基於豐田的TNGA架構打造，在設計之初就對電池安全做了充分的研究。 電池作為儲能機構，是電動汽車相對較為脆弱的一部分，變形、穿刺都有可能引起自燃，安全問題一直備受關注。為了增強對電池的保護強度，奕澤E擎的電池組被骨架結構包裹，裝配到車上後，車輛車身扭轉剛性比汽油版車型提升20%，重心降低34%。 在整個電池組的外側還佈置有通風管道，除了給電池組降溫之外，在車輛受到碰撞時還能起到對電池組緩衝的作用。高壓管路佈置在電池組的中間，進一步降低碰撞時帶來的安全隱患。 在電池包內外的安全監控系統方面，奕澤E擎除了配備電池單體和總電壓的常規監控，還比其他大部分廠家多了一道對組塊的監控。透過持續不斷的電池狀態管理，應對電池內部的意外故障。鋰離子電池老化主要有兩大因素：一個是因為電池在反覆充放電的過程中會造成迴圈老化；另一個是電池在電量儲存過程中內部的化學材料會產生老化。兩種老化都會造成電池容量的減少，為此豐田的研發人員從電池材料、電池包構造以及控制系統等方面設法抑制電池老化。 在車輛充電時，電池組充放電幅度並非完全從0-100%，系統會將充電電量控制在不易老化的區域內，以確保電池的使用壽命。同時，豐田的電池溫控系統除了能給電池提供一個合適溫度環境之外，還能穩定電池的輸出並且抑制電池老化。 此外，豐田還將透過採用壽命更持久的高效能電池提升產品的競爭力，從生產到報廢將純電動車型的電池最大化用盡，以應對普及電動化車輛所面臨的問題。 豐田計劃到2025年要在中國推出10款純電動新車，即將於今年5月推向市場的一汽豐田奕澤E擎走在了最前面。為了更好的發展純電動，豐田同寧德時代、比亞迪以及松下等全球電池廠商聯合，構建能夠滿足普及電動化需求的電池供應體系。此前豐田在混動、燃料電池領域的深耕，也為發力純電動車積累了技術和經驗。

我近期正在關注這款車呢，透過在店裡看車網上查資料，買車之前對這款車肯定要多做做功課的，多方面瞭解一下，避擴音車後再後悔。現在透過各方面的瞭解吧，感覺這款車的表現還是很不錯的。

這款奕澤E進擎是一汽豐田推出的首款純電動SUV，雖然是首款，但是豐田在混動技術方面已有著20多年的經驗積累，擁有全球1500多萬的HEV、PHEV、EV、FCV使用者基礎，電池0安全事故的記錄，技術底蘊可以說非常濃厚，在技術上完全可以放心。

之所以關注這款車，跟它的外觀有很大一方面的原因，這款車的外觀設計和燃油版的奕澤基本上是一樣的，區別是進氣格柵採用封閉式的，尾部取消的排氣系統，車輪轂採用低風阻樣式的，整體外觀依然個性張揚，時尚炫酷，感覺非常符合我的氣質。

這款車有一大亮點，就是它的電池採用的是和特斯拉Model 3同品牌的松下電池，不同的是Model 3採用的是圓柱形電池，而奕澤E進擎採用的是技術更為先進的方形電池，其優點是等體積下，電池包整體能量密度更高、散熱效率更高、更安全。可達四百公里的續航里程，對於我來說已經足夠了，我覺得這個續航里程能夠滿足大部分人的需求了，而且快充僅用50分鐘就能充滿，現在每個高速服務區都有充電樁了，就算是跑長途也不用擔心電源問題，借中間在服務區休息的時間充個電，還是很方便的，最主要的是新能源車經濟性更好一些。另外它還支援手機APP，遠端檢視控制充電狀態，平時在樓下充電，在家裡不出門就能掌控充電狀態，這點真的是太有科技感了。

還有我喜歡的一點要說一下，奕澤E進擎並沒有因為自己的純電車就壓縮動力，它搭載的是愛信4KM永磁同步電機，在動力輸出上，相當於常規發動機2.0T的動力，7.7秒就能破百，可以說已經很暴力了，偶爾激情駕駛一下也能夠滿足那顆躁動的心。

其實在關注這款車的同時我還了解了本田的思銘X-NV和理念VE-1，最後還是覺得奕澤E進擎更加有吸引力，我的最終決定就是奕澤E進擎了。