共享經濟是未來經濟發展的趨勢，是整合社會上閒散資源並讓其產生最大價值。共享單車的成功也預示著共享經濟邁出了第一步。

近期，共享汽車也已經投入使用，而共享電動汽車還會遠嗎？但是共享電瓶車的市場並不大（個人認為），原因有以下幾點:

1、共享電瓶車的成本比共享單車成本更大，更難維護。

2、電瓶車現在基本每家都有至少一輛，而現在幾乎每家都沒有腳踏車，汽車也同樣，很多家庭都沒有汽車，所以市場遠不如共享單車和共享汽車。

3、電瓶車的電量已經防止偷盜或惡意破壞等這些可控性比共享單車更差。

首先我們看看什麼是共享。

舉個例子:您的東西，在你不用的時候，我來使用，同時給您付一點錢。或者你的東西，在您使用的時候，我也一起使用，我付一點錢。

這兩種形式，是共享經濟的比較常見的模式。這裡面很重要的一個共同點，這個東西是您自己的，個人的。

其次，我們看看目前特別火爆的共享單車。共享單車的概念其實最早是源於政府投資的公共腳踏車，由政府投資的公共事業。當投資者看到這個專案有利有題材，同時在停車問題上與政府打擦邊球，從而規避了停車樁建設涉及到的用地、用電、建設、牌照等問題，所以會迅速擴充套件開來。

第三，共享單車（共享雨傘、共享充電寶等）是共享經濟嗎？我認為不是。

共享經濟的基本原理說明，物品的主體應該是個人。

共享經濟的模式是使物品的利用率提升，使用成本下降，從而使物品的所有者和使用者共同受益。

如果說共享經濟，目前我認為早期的滴滴出行，還算部分共享經濟。現在已經不算了。至於共享單車，肯定不算。

既然不算了，那麼共享單車算什麼呢？其實它就是標準的租賃經濟。

我投資買十臺汽車，你要是用，付我一筆押金，然後按照使用天數付使用費。這就是租賃公司呀。而共享單車不也是這樣麼？無非是你付我押金後，不用到我公司來取車，，使用過後，不用到我公司來還車，隨便停在路邊即可。同樣交押金、使用費。所以這是標準的租賃經濟。

滴滴出行，剛開始的確是共享經濟，即便到現在，滴滴順風車我認為還是共享經濟，平臺起到的作用就是資訊的傳遞、匹配和對接。

而滴滴快車、專車，現在已經都是由投資人投資租賃公司，或個人投資掛靠到租賃公司，這完全就是計程車公司的業態模式了，不過是計程車司機減負的一種形態而已。

所以大家會發現快車、專車的價格，現在已經不便宜了。而順風車的價格，相對會便宜一些。

以上是我對共享經濟的一點看法。回到問題本身，共享電瓶車是否可以做，他既然是一門生意，那就可以做，我的幾個觀點供您參考:

1.以一個城市做試點，不要覆蓋太大的區域，試點成功再逐個城市擴充套件。投資容易管理難。

2.必須要有大投資支援，1臺電瓶車綜合投資4000元，在一個城市投入1萬臺，就是4000萬，再加上其他投入（平臺、維護、電瓶、人員），初期投資至少6000萬。而後續車輛的補充也是很大的投資。

3.堅持很重要，瓶頸期一般會出現在兩輪投資之間的經營管理期，這段時間考驗的是您的管理水平，而非眼光、頭腦等。一旦堅持過了瓶頸期，美好的彩虹才會呈現。

我認為現在我們社會共享充斥著生活的方方面面，有的共享可以做，有的共享就是圈錢。

前幾天北京剛關停共享女友展會。還有共享嬰兒車，小孩的抵抗力很弱的，你說會有父母把小孩放在共享嬰兒車嗎？

共享單車就是圈錢的，直到現在還沒找到盈利模式，有的單車公司已經倒閉了。退不出押金。我們現在這倆個主流單車，背後是有資本投。所以還好一點。說遠一點，假如以後哪個被哪個吞併。共享單車就會迴歸正軌，價格就會迴歸合理。那後期的運營就會沒有這麼多活動。一個月免費騎等。倆家競爭，對於消費者是好的。

滴滴和快滴的合併，帶來的是價格的迴歸合理，以前沒合併時，2家的優惠活動多的數不清，最後都是消費者得利了，自從合併，有時從滴滴上叫的車，比做出租車還貴呢？

羊毛出在羊身上，司機也要掙錢，公司也要掙錢，那就只有從消費者身上了來。

話說回來，共享電動車新鮮歸新鮮，但我不看好他。

1.押金299，一個小時3塊，靠騎車賺回來，那是太難了。

2.從小黃車的經驗裡看，我們華人的素質還不是那麼高。共享電動車最值錢的東西，我想是電池。保不齊有人會專卸電池，還有破壞電池。那維修成本是降不下來。

3.電池是一個危險品，如果被前一個人破壞，後一個人騎上，保不齊會爆炸，啥的。到時又是糾紛。

4.小黃車直到現今都沒找到盈利模式，電動車你就想找到盈利模式，我想是不可能實現的。

5.投車還有多少輛，投多了就是蝗災，資金壓力也大，投少了，人們又找不到，這是一個矛盾。

6.搞這些公司都希望有哪個大佬看上、然後透過被收購，那就實現財富自由了。比如那些共享單車，人們一窩蜂的扎進去，都堅信華人人傻錢多，往進投，結果事與願違，沒人收購。最後資金鍊斷裂，連消費者的押金都還不上了

綜上所述，我不看好共享單車，現在只是新奇，吸引眼球。

我說的都是個人觀點，不一定準確。

要知後事如何，敬請等待，時間會驗證一切。

首批投放在集士港和古林一帶

6月中旬投放1萬輛電動車

操作方式與共享單車一模一樣....

先來看看，這個共享電動車是怎麼個騎法：押金299元，起步價是半小時4元，超過部分按1元/15分鐘計算，一天30元封頂。

考慮到安全，電動車有車速限制，最高20碼。液晶顯示屏上顯示電量和公里數。

早上在工作室邊上，在幾輛共享單車的中發現了這貨。

我的一位朋友，對共享單車有不一樣的看法，我為她點了贊。

“一直非常反感共享單車。企業在投放這些車之前就完完全全可以預想到，這種模式可能帶來的亂停放等問題，但是完全沒有制定規則加以約束，面對後果起初也沒有任何行動。這種公司打著服務便民的幌子，實際上毫無社會責任感。”

我雖然贊同她的部分想法，但是我對共享單車倒是並不反感，它的出現確實為我的生活帶來了便利，至少我們每天都在用，解決了大家交通出行的部分難題。

你要看在什麼城市，而且看當地的政策，如果是在廣東珠三角的話，那還是先放放吧，這邊到處都禁止電動車了，別說上路，投放也是個問題；其它城市的話倒是可以考慮下，主要是解決停放充電問題。

悟空你好：謝謝你邀請，資源共享是一件好事。我們這裡是腳踏車，資源共享，超過時間付費1元錢。腳踏車少汙染環境。騎起來非常方便，而且靈活運用多變。電瓶車不會比腳踏車有前景的。現在農村，城市，基本上都有電瓶車。而電瓶車麻煩多。修理費用也大。出了交通意外更加複雜。保險公司賠償力度有險。所以我個人認為這投資沒有價值。對他的前景非常不樂觀。不管是個人還是國家都一樣。悟空你說呢？

隨著電動汽車與充電樁的應用，充電己不再是困擾，所以，個人認為，共享電瓶車可以做，但，要適可而止，過猶不及，因此，不能靠資本從鋪量上去佔市場，而是讓市場給使用者，在單車，汽車的選擇中，再多一個電力助動選擇，要讓市場說話而不是資本說話，然後在市場培育及運營成本和收益的比較中，選擇是加量，加多少還是減量，最終決定規模與價格的，是除去成本後的純利潤，因為，兩毛錢的髮夾若純利潤能賺一毛五，比兩百元的髮夾純利潤只能賺一毛五比起來，不如賣兩毛錢的，只要實用，總有市場，最起碼成本開支小，運營壓力也小許多。因此，個人認為，共享電瓶車在運營時應注意以下問題：

一，在研發上，不易追求速度的快(易出事故，出現糾紛)，最好是對騎行時，有電助力，更輕鬆一些，這樣，安全性好，能減少意外支出，而且，比單車省力稍快，比汽車慢但對駕駛技術要求不高，有自己的優勢特點，騎乘者，可以根據路途，時間自行選擇。

二，運營App的權責電子協議，要公開全面，提前預防糾紛。

三，防盜是很重要的環節，因而，設計智慧鎖與電瓶或輪轂時，最好有個聯動，強行破壞，不能用，開走不還，有智慧定位，這樣，磨刀不誤砍柴功，看似智慧鎖系列加大了成本，卻是能堅持運營下去的基礎。

四，一開始要培養定點取存車的好習慣，建議滴滴打車，共享單車，共享電動車可以合作，一個APp可以有分項，並在ApP中，有各種車的定位，讓乘客一輸起始地，有個最佳騎行方案供參考，打的到哪可換單車或電瓶車，能到哪個車站或地點等等，可提供各種交通工具混搭的出行計劃，這樣，形成自己的運營特色。

五，當各平臺能協調好後，專項混搭ApP可用會員制，繳費一年或多久的固定期，到期可續，目的及優勢是①建一個相對穩定的運營資金池。②利用各平臺其它資源，包括能聯絡的購物打折，洗車打折等生活須用品，給予福利，達到老人帶新人的壯大朋友圈的同時，穩住老客戶，再加上用車的小額現金流，讓運營有持續的動力。

總之，共享電瓶車可做，但，不要只顧共享而忘了還有經濟一說，沒有支援運營的經濟走不遠，但若依賴融資，也不能讓資本做主，因為，百姓需求的是實利，而百姓需求又是真正的市場導向，它決定著規模與運營方式，同時，要提前善用電子協議去規避風險，不要讓意外，既傷人又成為某些人訛錢的藉口，又要廣交朋友抱團經營，形成自己的特色，所以，共享電瓶車的前景，由百姓需求與認可和市場決定的，個人觀點。

眾所周知，隨著打車行業一家獨大，價格相對偏高，遇上高峰期，還要等。

三公里以內，共享單車一般人也可以解決問題。

但是，騎個單車累，不是每個人都願意騎車鍛鍊身體的。

3-6公里，打個車很費對不對？騎單車很累對不對？雖然說共享單車一元一小時，但是很少有騎一次超過30分鐘吧？

所以共享電單車擁有很大市場。

共享電單車的頻次無需多講，屬於高頻行業。市面上的共享電單車的價格，2元能騎10公里，打車怎麼也要20元開外了對吧？是否屬於低價？是的。

所以我們能夠輕易地得出結論，共享電單車有市場、有前途。

隨著共享單車在各個地方大量投入和發展，共享經濟著實火了一把，但是隨之而來出現了大量的偽共享，打著共享的牌子，玩著圈錢的把戲，您提議的共享電車其實很多地方已經存在，和共享單車最大的區別是共享電車必須做到有樁，因為必須充電，這就類似於共享單車公司裡面的永安行，那是有樁共享單車，永安行已經在國內A股上市，之所以永安行能夠成功離不開大量的政府資源，所以共享電車如果沒有當地政府支援，劃地設立專門的充電樁和相對便利的停車取車地，我覺得並不看好他的發展前景