經常看見很多評論，大多數是機動車司機非常痛恨電動車，把電動車騎手貶的一無是處。誠然，電動車屬於違章大戶，這也是不爭的事實。但是，機動車就真的做到了遵章守紀，是交通參與者的楷模嗎？未必如此吧！機動車加塞、超速、繞行紅燈、不按規定車道行駛、壓雙黃線調頭等等，比比皆是，不見得比非機動車少。佔用非機動車道或者人行道違停更是數不勝數，成為常態。為什麼有很多影片，把電動車行駛在機動車道或者闖紅燈，播放的超級清楚。重要的原因就是，機動車安裝了行車記錄儀，自然有很多影片錄取了非機動車的違章。行人或者非機動車又沒有行車記錄儀，在人行道和非機動車道違停的機動車，根本沒有辦法能夠上傳曝光。這也是讓很多人認為非機動車違章較多，機動車在人行道違停較少的原因。俗話說：打鐵還需自身硬。說他人怎麼怎麼不好，自己就要做的完美無缺。機動車司機（並非全部）本身都是違章大戶，說起非機動車或者行人（並非全部）的違章卻是義憤填膺。這種指責，自然會引起行人和非機動車騎手的不滿了！

這是造成非機動車事故的部分原因 。尤其還有部分車主開車門造成非機動車死亡事故。當然，城市規劃沒有跟上時代發展節奏，機動車停車的庫位少，城市建設投資不到位相關

現在的社會太亂了慢車道成了停車場，便道也成了共享單車的停車場有的地方行人根本無法通行，拉黑活的，送快遞的在馬路上橫衝直撞等等

如果真要分出個對錯來，或者絕對開來，恐怕還是機動車駕駛員違法比例遠大於行人、非機動車違法比例，而且這個比例還大得嚇人，保守估計，應該是95比0.01甚至更高。如果把一些迫不得已的比如:沒有人行道或非機動車道或者被佔用、佔道的，這個比例更高。所以真正要譴責的是機動車隨意佔非機動車道或人行道，人行橫道不禮讓行人等行為。

華人之所以這樣，還是骨子裡的窮人思維造成的。打小的一種自卑心理讓人努力奮鬥，終於有了車了，於是乎就感覺出了頭了:這馬路就是為了汽車而修的，我當然應該有絕對路權；非機動車道我走走怎麼了，又不礙你事；人行道上停一下有什麼關係，你行人拐個彎就過去了，耽誤不了幾秒鐘……但就是不想:我慢一點有什麼關係；碰到行人或非機動車將要及別人的生命……把自私發揮到了極致。

現在除了機動車占人行道現象極多，還有越來越多的城市在車道的劃分上越來越模糊，以前非機動車道是獨立的，就算路邊劃了停車線，好歹還有一半路留給非機動車。而現在很多路，該是非機動車道的地方，卻劃成了混行道。沒錯，就是騎車走著，後面就過來輛騎車從你身邊過去，最初目的說是拐彎汽車不用等紅綠燈，可以直接右拐。後果就是混行道一半是停車場，一半是拐彎車道，騎車人只能見縫插針。

主要是經濟效益起的作用，也是交通管理部門把人行道和非機動車道變成了停車場收取費用，這是很大一個收入，超過任何一個買賣，不需要投資，只要人行道有地，三級馬路非機動車道都變成了停車場，侵佔了行人和非機動車利益，迫使行人和非機動車走快車道，造成安全事故，有的地方把人行道安上了隔離樁，變成了永久的停車場，有的地方為了多收費多停車，不但只用非機動車道和人行道還佔用了一部分機動車道，使雙車道只剩下一車道，迫使人行非機動車機動車混在一起，人們反映到交警大隊沒人管，默許違章停放，也是違法佔用公共設施，小商販佔道有行政管，機動車上道由誰管，現在大有機動車佔領二級馬路，有的車停在了二級馬路的非機動車，騎車人只能上快車道經常發生交通事故，但非法停車的沒有責任，而行駛車輛和非機動車有責任，但交警大隊為什麼不清理。

我們經常都能看到這種現象，機動車占人行道，行人無法正常通行，嚴重影響了交通，給行人帶來了不便，我們大家都很討厭這種行為。這些司機的素質不怎麼高，急需加強。他們這樣做說明，作為一名司機，缺乏安全停車知識，缺乏為他人著想的基本素質，從某中意義上講，他們很自私。衷心希望他們的素質很快提高，不要成為大家批判的物件。