沒有影響。汽車怠速的時候發動機的轉速不高。發動機也沒那麼脆弱。但是要在開闊的地方。

如果在相對封閉的空間，或者私家車庫怠速開空調，會將汽車排出的尾氣吸入車內，會造成一氧化碳中毒。

其實主要看新車老車，新車或者年限短的車怠速開空調影響不是特別大就是有點積碳，燃燒不充分。老車特別是空調維修過，怠速開空調容易造成冷凝器散熱不好，車內冷風溫度不涼，空調系統長時間處於高壓狀態，散熱風扇長時間間歇工作(對老化的線路也有不小的影響)，對壓縮機壽命造成直接影響。

專業為你解答一下羅，學了這麼久汽車知識，然後跑去做金融了。

先來說說汽車空調的製冷原理吧！就是發動機帶動空調壓縮機工作，然後壓縮冷媒，由氣體變成液體流到冷凝器，經過膨脹閥到蒸發器膨脹變冷，風機帶動冷氣進去車內，就這樣一直迴圈。

也就是說只要發動機一直工作，空調就能一直製冷，空調產生和帶出來的熱量都排到車外。發動機一直執行，溫度就會高，然後水冷系統就會開啟幫助發動機冷卻，當冷卻液溫度高的時候，風扇就會工作使水溫和發動機的溫度降低下來，然後風扇就停止工作，溫度上來風扇就繼續工作，一直停車怠速開著空調這樣對車的影響是不大的，在汽車的承受範圍之內，汽車開動了會有流動的風來幫助汽車發動機冷卻，停著溫度上來了風扇也會啟動產生風來幫助發動機機冷卻，跟開起來是一樣的，唯一的不同就是開起來候汽車轉速會更高，製冷效果會更好，怠速的時候開啟空調發動機轉速一般會自動提高2000轉來維持合適的動力輸出。

需要注意的要點:第一最高能停在樹底下或者空曠的地方，有利於尾氣的排放以及汽車散熱降溫。

第二在車內吹空調要注意預防一氧化碳和二氧化碳中毒，儘量開點小窗戶通風。

正常情況下是不會傷車的，因為怠速狀態時候的發動機，執行的速度比開起來要慢。就是看我們的轉速錶就知道了。基本上車的怠速在600-850轉之間，時速120的話在2000-2300之間。但是這裡有一點影響，就是很多人都知道的積碳。

為什麼會產生積碳

積碳分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。怠速時發動機轉速低，進氣速度慢混合氣霧化不好，汽油燃燒不夠充分，就會產生積碳。不過就算你不怠速停車開空調，積碳一樣是會產生的。它可以來自你的駕駛習慣，燃油品質，行駛路況，燒機油等。

現在的引擎技術雖然進步很多，但是熱燃效率也僅達25%--30%，豐田的發動機可以達到41%。但是在多種情況下，還是會產生積碳。所以長期怠速開著空調，會導致發動機負荷變大，燃燒就更不完全了，更能加劇積碳的產生。

有了積碳也不用緊張，只要暫時不會影響到發動機工作就行。只要按里程去清洗一下就可以了。正常用車3萬公里清洗，經常長時間怠速2萬公里清洗，所以根據自己的實際情況用車來定期清洗就可以了。

怠速使用空調_傷不傷車？說明：由於近幾年「積碳」成為汽車領域的熱門話題，從而造成了諸多錯誤認知，其中就包括怠速使用空調傷車。

汽車怠速指發動機以滿足自運轉的最低轉速標準執行（空轉），這種狀態有什麼理由會「傷車」呢？變速器沒有運轉則無需考慮磨損，傳動系、行駛系不承受任何動態衝擊，只有發動機運轉還是以低速狀態——燃油動力汽車的「往復活塞式·內燃式熱機」為轉速越高磨損越大，怠速幾乎是在“保養髮動機”，似乎關注點就只剩下“積碳”了。

怠速≠產生積碳

積碳的出現是因為「混合油氣」燃燒不充分導致，燃燒的本質是碳氫化合物的氧化還原反應。未充分反應會產生膠質物與遊離碳顆粒這兩種主要物質，與水蒸氣和雜質混合後會形成膠質積碳，最終在高溫烘烤以及“熄火啟動·溫差變化”中形成質地堅硬的“碳”。重點：什麼原因會造成氣缸內出現“燃燒不充分”呢？

與怠速無關，由ECU綜合溫度決定！

「冷啟動」發動機到水溫達到中線位置的過程，這一期間會出現不同程度的燃燒不充分。因為長時間停放的車輛會造成機體與防凍冷卻液溫度降低，標準會與環境溫度相同；但是內燃機達到最佳熱效率（能量轉化率）需要100℃左右的高溫，中間往往有60℃以上的巨大溫差。參考熱力學第二定律，熱能會從高溫物體無序傳遞至低溫物體，反之則是低溫物體會“吸熱”，問題來了。

內燃機的執行依靠燃燒燃油產生的熱能，這些能量只有35%左右會轉化為機械能，其餘部分在熱機狀態下也會被防凍冷卻液、進排氣以及機體執行阻力消耗（轉化為其他形態能量）。那麼在冷啟動時由於機體與冷卻液溫度都很低，結果自然會吸收“35%熱能”中的一部分；這些本該轉化為動能的熱能減少，車輛的正常駕駛都是成為問題。於是ECU不得不主動提高轉速（進氣量）與噴油量，以消耗更多燃油產生更多熱能為代價補償被消耗的熱能，但是噴的太多。

「加濃噴油」是從冷啟動到熱機狀態之間的持續噴油標準，但是噴油量往往會超過理論空燃比的比例。結果則會造成沒有足量的氧氣為燃油助燃，狀態則為“不充分燃燒”——積碳就是在這一過程中產生的。想要減少積碳量則需要在啟動後隨即正常駕駛，以高轉速加速熱機、以高轉速高壓進排氣清理積碳（拉高速的概念），直到發動機達到熱車狀態。

熱車怠速_只會耗油發動機水溫在達到90℃左右之後，ECU則會解除加濃噴油設定。

內燃式熱機需要的是達到「恆定理想高溫環境」，並不是越高越好。在啟動後發動機則會持續的輸出熱能，機體與冷卻液也總能夠在十分鐘左右達到“恆溫執行狀態”；此時發動機也可以達到最佳熱效率標準了，所以也就不用在加大噴油量。噴油標準會嚴格按照進氣量或尾氣氧含量計算，之後不論怠速還是行車都能夠充分燃燒。

總結&說明：汽車熱車怠速不會傷車，但耗油量確實是比較大。普通的1.5L發動機怠速一小時可消耗一升以上的燃油，如果開啟壓縮機則可以消耗掉1.5L左右；至於≥2.0L的發動機怠速單位時間消耗量基本與排量相當，所以想要節油就要減少怠速等待的時間，不在意油耗那就放心大膽的用車吧。