美國：

1970年開始服役的C-5戰略運輸機，其最大運載重量為127.46噸；

1995年開始服役的C-17A戰略運輸機，其最大運載重量為77.5噸；

俄羅斯：

1986年開始服役的安-124戰略運輸機，其最大運載重量為150噸；

1989年開始服役的安-225，其最大運載重量為250噸；

1974年開始服役的伊爾-76M，其最大運載重量為42噸；改進型伊爾-76MD最大運載重量為48噸；最新型的伊爾-76MD-90A最大運載重量為60噸；

中國：

2016年開始服役的中國產運20戰略運輸機，其最大運載重量為66噸。

歐洲：

2013年開始服役的A400M其最大運載重量為37噸；

日本：

日本2016年開始服役的中國產新型C-2運輸機其最大運載重量為37.6噸；

上面所列出的運輸機全部為現役機型，透過運載重量來對比的話，中國產運-20戰略運輸機的載重量排名在第五位。

不過，像日本的C-2與俄羅斯早期的伊爾-76，還有歐洲的A400M，嚴格來說算不上的戰略運輸機，但可以稱為是大型運輸機。

在世界戰略運輸機排名中，中國的運-20到底處於什麼地位。我們都知道，運-20是中國研製最大噸位的戰略運輸機，它的成功研製對中國航空工業來說具有里程碑的歷史意義。因為在此之前，中國在戰略運輸機上一直處於空白狀態，主力戰略運輸機還是來自蘇聯/俄羅斯的伊爾-76，有的甚至還是二手購買所得。數量有限，目前伊爾-76的數量只有20架左右，部分還被改進成預警機使用，所以數量非常有限。

關鍵是不是你想買俄羅斯就會賣的，所以，運-20的出現使得中國在運輸機領域不再受制於人，未來想生產多少就生產多少。未來還將改裝成為預警機平臺、特種作戰飛機和空中加油機等等，數量的問題未來會慢慢得到解決。它於2013年1月26日首飛成功，2016年6月15日正式服役華人民解放軍空軍，它的出現一舉填補了中國大型戰略運輸機的空白。運-20的最大起飛重量為220噸，最大載重量超過66噸，超過了中國現役的伊爾-76運輸機。

運-20的研製參考了伊爾-76和美國C-17等戰略運輸機的優點，設計上採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼等。同前兩種運輸機有一定的相似之處。它的最大航程也達到了7800公里，能夠在複雜環境下進行起降，擁有起降距離短、可靠性高等優點。動力上採用了俄羅斯的D-30KP發動機，未來有望逐步換裝渦扇-20，一旦發動機上不再受制於人，那麼運-20還有更大的提升空間，此前曾有疑似運-20安裝渦扇-20測試的畫面，體積上比俄羅斯的D-30KP發動機更大更粗，這意味著未來它推力也會更大。

那麼運-20在世界排名能排多少呢？從運載能力上來看，運-20同美俄還有一定差距，排名為世界第六。第一：那就是名副其實的安-225，這是史無前例的空中巨無霸，最大起飛重量640噸，載重超過250噸，超過了運-20的最大起飛重量。第二：安-124，它的最大起飛重量400噸，載重229噸；第三：美國C-5“銀河”運輸機，最大起飛重量379噸，載重150餘噸；第四：美國太空梭運輸機SCA，最大起飛重量322噸；第五：C17環球空中霸王Ⅲ運輸機，最大起飛重量265噸，最大載重77噸，是美軍現役最多的戰略運輸機之一，第六就是運-20了，相較於前幾者，還有不小的差距，同時我們也希望未來能夠有更大的運輸機出現。

中等運輸機而已。據說運20僅能運載66噸的人員裝備。和米國動不動就100多噸的運力相比差距明顯，我們只解決了從無到有的問題。一步一步來吧，發展需要時間金錢人才支援。

有圖為證，200噸級運輸機類比，貌似美製C-17機身更長，運力要大些，然通過幾十年運營可知，其貨艙空間大部分處於閒置狀態，為什麼？翼盒穿過了機體導致機艙頂板高度降低，高度不及運20，對C-17構成的設計缺陷，後發於人的運20相當清楚，致於長度，運20同樣清楚，在珠海亮相過加長版，即運20-F100。因此可以認定技術上實現了超越的運-20，可排在第一。

運20目前最大的障礙，是使用俄製D30發動機，在運力和航程還受到一定限制。

可喜的是，2020年換裝中國產航發的運20正在試飛，功率和涵道比大體相當於C-17所使用的F117，國發終得修成正果，“心臟”不再受困的運20，沒有理由不是第一。

然而從來謙遜的我們，還會這樣說，C17儘管你大你的，還可以接著大下去，直至運-20-F100出世，再說大的話一點也沒有了理由。

說到運-20的優秀，還可參照最大起飛重量下的推重比，空重與最大起飛重量之比，運20都要高一點，優秀看得見也摸得著，沒辦法不為它鼓掌叫好。如總師唐長紅所說，想造能有，我們在短短六年時間內，透過舉國之力，拿下一款長期期盼的軍用大飛機，成就非常傲驕。

有了自然要用，用在2020，飛去武漢，飛在南海，飛至國外，馬不停蹄不事稍歇，倒處都有它的身影。

更值得期待的是它的作用不只運輸，作為一款通用的大飛機平臺，可以發展出預警、加油和氣象等機型，都是急需的機型。我們將可以看到，它在裝備初期，列裝的數量，會有一個幾何級的提高。

此前慢，就因基礎薄弱，不可能造出標誌著航空工業典型成就的大飛機來，現在快，那是因為我們有了厚實的積累，引領超越已沒有什麼不可以。

軍用運輸機是有一定劃分標準的，既戰略運輸機和戰術運輸機，同時按照飛機最大起飛重量、載重、用途、飛行距離，又分為大型機、中型機，以及一般的短程中型機和輕型運輸機。

作為前蘇聯留給烏克蘭的遺產，安225運輸機是世界上唯一的超大型運輸機，最大起飛重量640噸，最大運載重量為250噸。

但是由於其不具備野戰起飛能力，而且實際僅製造過1架，在起降時對機場有一些嚴苛的限制，甚至比民航客機還挑機場，因而不能以軍用運輸機作為比較。

因此在目前世界大型軍用運輸機範圍當中，排名第一的是代號為"禿鷹"的俄羅斯安-124戰略運輸機，最大起飛重量405噸，最大運載重量為229噸，飛機滿載航程達到了16500公里。

其次是代號為“銀河”美國的C-5，特別是升級後的“超級銀河”C-5M，最大起飛重量418噸，最大運載重量129噸，飛機滿載航程5526公里。

由於這兩款大型軍用運輸機具有遠端洲際投送能力，因此被稱為戰略運輸機。

但是隨著對現代戰略運輸，以及戰術空投的綜合要求，美國代號“環球霸王”的C-17與中國代號為“鯤鵬”的運-20，由於集戰略和戰術能力於一身，因此被稱為戰略戰術運輸機。

美國的C-17排名第三，最大起飛重量285噸，最大運載重量為77噸，飛機滿載航程4630公里。

排名第四的就是被暱稱為“胖妞”的運-20，是中國最新型的戰略戰術運輸機，最大起飛重量220噸，最大運載重量為66噸，飛機滿載航程4400公里。

以上就是200噸級大型軍用運輸機的排名，而像俄羅斯的安-22已經停產，美國的C-141已經退役。

其他如中國的伊爾-76、運7/8/9、歐洲空客的A400M、以及日本的C-2、烏蘭的安-70等都屬於中型軍用運輸機。

以運輸能力來說，運20標稱載重60+，C17是70+，C5是120，安124是150，安225是250。安22是80，但我不清楚還在役否。所以若安22在役，20就排第6，若不在役，就是第5。