如果是早個五六年，一定不會建議你買純電動汽車，因為那時候的產品整體水平還很低下，當時的續航普遍都在一百五十公里，但是夏天和冬天下降明顯，尤其是冬天的寒冷天氣下衰減更加明顯，只能行駛七八十公里左右。但是經過幾年的發展，純電動汽車的核心技術取得重大突破，尤其是隨著三電技術的成熟，續航能力有了大幅度的提升，甚至已經接近燃油車的水平。同時，隨著電池生產規模的擴大和企業之間的競爭，帶動主要部件價格持續走低，導致整車價格也越來越接近燃油車，而使用成本則是燃油車無法相比的，燃油車百公里油耗成本大約在六十元左右，而純電車的百公里耗電成本一般只有六元左右，如果利用峰谷差夜間充電每度只要0.37元，百公里也就四元多。

為什麼要把純電動汽車的真相告訴你，這是因為直接和你所提的問題有關。

你所擔心的安全問題，主要是因為純電動汽車年銷量達到百萬輛左右的規模之後，直接對燃油車構成威脅，詆譭抹黑純電動車是必然的反應，比如不斷披露所謂純電動汽車的自燃起火事故就是最直接有效地引起不明真相的消費者恐慌的手段。特斯拉的CEO馬斯克和蔚來汽車的CEO李斌都曾經列舉大量的事實資料予以迴應。實際上，純電動汽車發生自燃起火的比例大大低於燃油車，按照美國的資料，特斯拉火災事故率不到燃油車的十分之一。中國的自主品牌純電動汽車火災事故率也是極低的，保險係數加得更大。純電動汽車被攻擊的那些火災案例基本上都是其他因素所致，而非產品本身的缺陷。

因此，你對純電動汽車的安全顧慮大可不必。你可以關注一個事實，就是純電動汽車的智慧化水平比燃油車高得多，這是因為在純電動汽車發展程序中，智慧化是純電動汽車立足市場的殺手鐧，從純電動汽車推向市場開始，就一直投入巨資在發展這一技術。這個智慧化當然包括對安全風險的防範，而且與燃油車相比是最具競爭力的優勢之一。當你真正瞭解之後，那些擔心就會自然消除。

電動汽車發展了這麼多年，安全性已經有很大的提升，而且國家對電動汽車的安全性也是越來越高，安全配置（如車身穩定系統ESP，ESC，車輛定位防盜系統等）很多都比燃油汽車更豐富，車身結構設計中，因為沒有發動機，在正面碰撞中正面可以設計更多吸能部件，保證車身結構的穩固。只要考慮純電動汽車平臺的電動汽車，安全性是高於普通燃油汽車和油改電汽車的，其實到現在新興的蔚來，威馬，小鵬店內瞭解瞭解再對比對位元斯拉，試試駕，你會的出結論的，祝君選到滿意的車型！

如果是早個五六年，一定不會建議你買純電動汽車，因為那時候的產品整體水平還很低下，當時的續航普遍都在一百五十公里，但是夏天和冬天下降明顯，尤其是冬天的寒冷天氣下衰減更加明顯，只能行駛七八十公里左右。但是經過幾年的發展，純電動汽車的核心技術取得重大突破，尤其是隨著三電技術的成熟，續航能力有了大幅度的提升，甚至已經接近燃油車的水平。同時，隨著電池生產規模的擴大和企業之間的競爭，帶動主要部件價格持續走低，導致整車價格也越來越接近燃油車，而使用成本則是燃油車無法相比的，燃油車百公里油耗成本大約在六十元左右，而純電車的百公里耗電成本一般只有六元左右，如果利用峰谷差夜間充電每度只要0.37元，百公里也就四元多。

為什麼要把純電動汽車的真相告訴你，這是因為直接和你所提的問題有關。

你所擔心的安全問題，主要是因為純電動汽車年銷量達到百萬輛左右的規模之後，直接對燃油車構成威脅，詆譭抹黑純電動車是必然的反應，比如不斷披露所謂純電動汽車的自燃起火事故就是最直接有效地引起不明真相的消費者恐慌的手段。特斯拉的CEO馬斯克和蔚來汽車的CEO李斌都曾經列舉大量的事實資料予以迴應。實際上，純電動汽車發生自燃起火的比例大大低於燃油車，按照美國的資料，特斯拉火災事故率不到燃油車的十分之一。中國的自主品牌純電動汽車火災事故率也是極低的，保險係數加得更大。純電動汽車被攻擊的那些火災案例基本上都是其他因素所致，而非產品本身的缺陷。

因此，你對純電動汽車的安全顧慮大可不必。你可以關注一個事實，就是純電動汽車的智慧化水平比燃油車高得多，這是因為在純電動汽車發展程序中，智慧化是純電動汽車立足市場的殺手鐧，從純電動汽車推向市場開始，就一直投入巨資在發展這一技術。這個智慧化當然包括對安全風險的防範，而且與燃油車相比是最具競爭力的優勢之一。當你真正瞭解之後，那些擔心就會自然消除。

電動汽車發展了這麼多年，安全性已經有很大的提升，而且國家對電動汽車的安全性也是越來越高，安全配置（如車身穩定系統ESP，ESC，車輛定位防盜系統等）很多都比燃油汽車更豐富，車身結構設計中，因為沒有發動機，在正面碰撞中正面可以設計更多吸能部件，保證車身結構的穩固。只要考慮純電動汽車平臺的電動汽車，安全性是高於普通燃油汽車和油改電汽車的，其實到現在新興的蔚來，威馬，小鵬店內瞭解瞭解再對比對位元斯拉，試試駕，你會的出結論的，祝君選到滿意的車型！