運-20的頂置翼盒使中央翼高出機體，保持了機體內徑的完整。由於機翼沒有插入機艙，形成了獨特的“駝背”外觀。翼下淨高度比C-17高出很多，有利於按最大機艙高度裝載單件

超限貨物

運20還能夠運輸伊爾-

你說的機翼裝在機身兩側的普通飛機，嚴格說是指民航客機。

機翼和機身的相對位置一般有上單翼（象運-20這樣）、中單翼和下單翼（多數民航客機都這樣）三種，各有利弊。之所以形成軍用運輸機多用上單翼，客機多用下單翼，是其任務需要決定的。

一開始，隨著飛機越造越大，氣動佈局以下單翼居多（水上飛機除外），這樣結構和重心上都方便一些，發動機則與螺旋槳一起裝在機翼內。噴氣發動機出現後一開始也裝在機翼最內側或機身尾部兩側或頭頂，但都有客艙噪音太大的弊端。

為此從波音707開始奠定了現代客機的經典佈局——翼吊式。即發動機裝在機翼下方懸吊的一個短艙內，甚至為此加長起落架也值得。

但是，對軍用運輸機而言，下單翼佈局造成貨艙離地面較高，非常不利野外裝卸，因為野戰條件下很少有完備的地面裝卸裝置，特別是裝運軍用車輛時，讓它自行駛入、駛出貨艙是最合理的。而貨艙離地高，即使有跳板，也會造成角度太陡，車輛開不下來。

從還是螺旋槳動力的C-119軍用運輸機開始，上單翼佈局的野戰裝卸優勢就很明顯了

同時，細長的起落架更不適應粗糙的野戰跑道，因而從戰後初期的螺旋槳型號開始就逐步流行上單翼，包括進入噴氣時代後的多型轟炸機，這還有減少發動機進氣口吸入地面雜物危險的好處。但最主要的好處還是起落架可以粗壯，貨艙可以離地低，前後貫通，透過機頭和尾部跳板裝卸。而艙內噪音對軍用運輸機是不重視的。

有人提到運-20不光用上單翼，還將主翼結構儘量上抬，保持貨艙淨高，也是更強調上單翼的優勢。