寧德時代主要生產動力鋰電池，三元鋰電池是其主導產品，國內主要車企，如一汽、上汽、吉利、廣汽、北汽、長安及東風都與寧德時代有緊密的合作，配套其生產的電動汽車，國際上賓士、寶馬、大眾等都有合作。這幾年涉及能量密度偏低的磷酸鐵鋰電池生產，已經在今年7月配套中國產特斯拉MODEL 3。2019年動力電池出貨量超40GWh。

比亞迪不僅僅只生產動力鋰電池(磷酸鐵鋰電池是其特長產品)，同時還是國內新能源汽車整車製造商的領導者。起步和起點都比寧德時代要早和高，但這幾年電池的產量被寧德時代拉開差距，主要原因比亞迪的電池主要自銷，早期和賓士合資的電動汽車產量不理想所致。近來比亞迪也調整思路，其一準備將動力電池獨立出來，可以對外銷售，其二，和豐田成立合資電動汽車公司，其三，利用和提升磷酸鐵鋰技術特長，今年6月推出能量密度達140wh/kg的刀片電池配套的電動汽車漢，預售量已突破1.5萬輛。當然比亞迪目前的想法很好，具體市場如何，大家都將拭目以待。

不過，比亞迪可能會抓住寧德時代的三元鋰電池811，由於能量密度太高導致的容易起火的不足，將刀片電池的產量推向一個前所未有的高度，但難度不小。畢竟寧德時代早已後來居上，國內國外抓住了太多優質的資源，國內出貨量已達50%以上。但比亞迪也許還有機會，其三電技術以及電動大巴方面專長，早已深得民心。大家都希望兩家在動力電池方面能齊頭並進，對松下和LG化學兩個傳統廠家形成超越和拉開距離（寧德時代已經超越）。畢竟國內早已是全球最大的新能源電動汽車市場。

以2019年全球動力電池出貨量排名，寧德時代佔據榜首，比亞迪第四。兩家都是偉大的和令人尊敬的公司，將為中國在全球電動汽車行業佔據不可估量的地位。

現在雖然是資訊爆炸的時代，但是絕大多數人並不怎麼喜歡接收資訊，主動去收集資訊更是奢望。對事物的認知還是喜歡用最省勁兒的方式——主觀臆斷，並且深信不疑。我下面說的這家中國企業，就和絕大部分人的認知完全不一致。

比亞迪是做電氣出身的，玩兒電氣化相當有一套。玩兒燃油車對比亞迪來說純屬副業，雖然比較賺錢。

人們都認為比亞迪是一家車企，準確的說，比亞迪是一家電氣公司。

比亞迪的主要業務：光伏、儲能、新能源汽車、軌道交通、電池、電子裝置製造、燃油車等等。

看吧，大部分業務和電氣化相關。不過有意思的是，大部分人認知比亞迪，是從燃油車開始的。

比亞迪做新能源汽車十幾年了，在頭些年裡，比亞迪的新能源汽車業務主要是商用車。因為商用車容易盈利，乘用車的主要業務也曾經主要是出租、租賃領域。

比亞迪的商用車，認知度比較大的是K9電動大巴。感興趣的可以搜一搜，出口到歐洲的很多地區、日本等等很多發達國家。

這些年來，比亞迪的電動商用車出口到全世界200多個國家或地區。早在2016年，比亞迪的第1萬臺電動客車就下線了。比亞迪的各類電動商用車包括客車、卡車、叉車、計程車等等。

很多人覺得特斯拉才是世界頂尖水平的存在，比比亞迪牛逼太多太多了。可是直到現在，特斯拉的電動卡車都沒有量產，其他各種電動商用車更是連個影都沒有，主打產品是model s、model x、model 3，對了，還有剛出不久的電動皮卡。

在商用電動車領域，比亞迪是世界頭部企業，一家獨大。除了技術水平較高以外，成本控制能力無人出其右，比亞迪掌握著非常全面的新能源汽車產業鏈，這是比亞迪制霸全球的殺手鐧。

比亞迪的電動車，在全球範圍內屬於什麼水平呢？

瞭解的，是世界頂尖的水平。

不瞭解的，就是一山寨企業，在中國都排不上號的水平。

寧德時代和比亞迪目前都是鋰電行業佼佼者！比亞迪將鋰電池做為自供！起步目標是副業來做！所以起步早但是效果不理想！去年開始才高研深耕擴大上馬走外銷！因為技術雄厚鋰電研發不可小視！寧德時代是後秀居上！目前銷量佔居50%！不光和中國品牌車企合作？世界上知名車企都有合作！勢頭良好！非要說那一個成為龍頭？現在絕對是寧德時代量大！佔據第一！但是比亞迪的技術和資金明顯高於前者！雙方要開足馬力研發二年功夫才能看出來雙方龍頭出現！