定位於緊湊級SUV的全新JEEPCompass，主力車型卻搭載1.4T動力總成，擺出一副“非主流”的姿態。

2016年12月28日，定位於緊湊級SUV的全新JEEPCompass，正式上市，新車共推出搭載1.4T/2.4L兩種動力的6款車型，售價區間為15.98-24.18萬元。

作為遲遲才中國產的汽車品牌，JEEP近來取得了不錯的銷量。可縱觀國內整個SUV市場，最熱銷的細分板塊，還得屬緊湊級SUV。或許是受限於中國產起步較短的緣故，JEEP的戰略目標首先鎖定在了中型SUV的Cherokee身上。想來也是，面對Tiguan、CR-V等賣得風生水起的緊湊級SUV，JEEP如果直接把第一款車型進行直擊，難免會出現雞蛋碰石頭的局面。與其硬碰硬，不如打個差異牌，用比主流緊湊級SUV略高，比豪華緊湊級SUV略低的售價，再加上中型SUV的定位，來贏得市場。

事實證明，JEEP的路線是無比正確的。起初並不被看好的Cherokee，上市以來反而佳績不斷，截止11月，Cherokee在今年已經累計9.68萬輛銷量。幾乎可以肯定的是，Cherokee在2016年將取得全年銷量破10萬輛的成績。這樣的銷量，也的確稱得上“讓情懷落地”。

有了Cherokee的熱銷，JEEP每推一款新車，自然也備受大家關注。那麼，面對高手林立的緊湊級SUV細分市場，Compass會脫穎而出還是兵敗於此？

魚和熊掌不可兼得！

都說魚和熊掌不能兼得，JEEP卻偏偏要反其道而行。看過Cherokee廣告的朋友都知道，JEEP一直在強調其城市SUV的定位。那麼，專于越野的JEEP為何要強調其城市化的定位呢？因為銷量！縱觀市面上熱銷的SUV，沒有哪一個的越野能力可以堪稱專業。可這並不能妨礙消費者對其的排斥，反而大多數消費者選擇SUV的初衷並不是為了越野。有的只是為了稍微高點的離地間隙，以方便偶爾走走爛路。更有甚者選擇SUV僅僅是為了視線好一點而已。首此啟發，Cherokee將造型和越野很好的結合在了一起。

反觀Compass，從造型來看，它顯然比Cherokee要老成許多。縮小的進氣格柵，讓Compass明顯失去了曾經的霸氣，變得拘謹了不少。怎麼說了，反正看上去就是不像大家印象中囂張跋扈的美式範JEEP。並無亮點的下進氣格柵搭配筆直的側腰線，讓Compass在一眾緊湊級SUV中顯得格外中庸。尷尬的是，即使長得如此平庸，JEEP還是刻意想把品牌精髓越野給植入到Compass身上。諷刺的是，這種刻意之為反而有點裝X不成，反被打臉的感覺。Cherokee可以結合，至少它顏值夠高，長得也的確像一輛城市SUV，而Compass就牽強太多。 還是開頭那句，魚和熊掌不能兼得，Compass不如突出自己某個優點，或許更容易脫穎而出。

動力總成是最大敗筆

不知是為了迎合小排量購置稅減半的利好政策，還是為了圖省事。JEEP全新Compass搭載了一臺1.4T和2.4L發動機。

難以啟齒的是，JEEP全新Compass並不是刻意把入門級車型搭載1.4T發動機，而主銷車型搭載2.4L發動機。與其相反的是，JEEP全新Compass把1.4T發動機直接當成了核心動力總成，這在一眾緊湊級SUV中顯得十分的另類。

乍眼一看，JEEP全新Compass的1.4T發動機最大功率已達165Ps、250Nm。基本上與現款的大眾Tiguan1.8T發動機屬於一個動力水平（Tiguan1.8T發動機最大功率160Ps、250Nm）。

但真實駕駛中，JEEP全新Compass的1.4T發動機真的能與排量更大的競爭對手相提並論嗎？答案顯然並非如此。

首先，小排量渦輪增壓發動機的弊端，主要在於擁堵路段時，渦輪處於半介入狀態，導致渦輪磨損增加，油耗變高。相比之下，擁有1.8T動力的Tiguan之類的SUV，應付擁堵路段顯然更得心應手一點。

更加重要的是，通常情況下，緊湊級SUV往往匹配了技術成熟的6速變速器。雖然在長期駕駛暢通無阻的高速路時，6速變速器有可能沒有7速、8速、9速變速器省油，但面對大多數路況，還是6速變速器來得實在。恰好，JEEP全新Compass匹配的就是7速變速器。真心搞不懂，這排量動力本就這麼小了，還要擺出一副我動力充沛，我看不上6速變速器這種姿態。

拋開其他的配置不談，僅從動力而言，絕對是JEEP全新Compass的最大敗筆。

高不成低不就 或難以超越Cherokee

面對早已飽和的緊湊級SUV市場，稍有不慎就有可能讓新車變成“限量版”。JEEP顯然深知這個道理。那麼，為什麼JEEP明知山有虎，卻偏向虎山行呢？要解答這個問題，首先還得了解JEEP這個品牌。

曾幾何時，JEEP在中國市場，基本上是少部分人的專利。這群消費者往往不存在太多的經濟困擾，因為它們選擇JEEP的目的只有一個，那就是解放天性，四處越野。

可畢竟這是個小眾市場，這就是俗話說的理想很豐滿，現實很骨感。要想讓品牌不至於淪陷，JEEP只有轉型，向普羅大眾張開懷抱。

作為遲遲才中國產的汽車品牌，JEEP率先上市定位於中型SUV的Cherokee，其次再上市了定位於小型SUV的Renegade。接下來就是定位於緊湊級SUV的全新Compass。

可無論從預售區間，還是從Cherokee的定位來看，全新Compass都將面臨高不成低不就的尷尬處境。試想一下，連Cherokee的售價都跟Tiguan等緊湊級SUV處於差不多的售價區間，全新Compass只好把競爭對手鎖定在售價區間為16-24萬的緊湊級SUV。換句話說，全新Compass的競爭對手將直面CR-V、X-Trail、RAV4等SUV。這讓這個來自於美國的傳奇SUV領頭羊頗有自降一級的感覺。

在面對動力雞肋、定位於Renegade、Cherokee太過密集等多重因素的情況下，全新Compass反倒由頭頭是道變成了一無是處。看起來，全新Compass的前景有點不容樂觀。好在JEEP品牌的光環還是比較耀眼，對於部分粉絲而言，比Renegade更實用，比Cherokee更便宜的全新Compass，也無不是一個折中的最好選擇。

最後，不管全新Compass在明年是否能夠順利月銷過萬，它是否又能夠超越Cherokee。幾乎可以肯定的是，合資緊湊級SUV市場必將會掀起陣陣血雨腥風。

做為jeep團長，這個問題我要回答一下的。

一，質量方面。團長從15年12月份中國產Cherokee上市到現在，在上海地區透過我團出去的Cherokee也有500多臺，加入了一個Cherokee車主微信群，裡面車主200多人，一個Cherokee車友會QQ群，群裡300多人。平時上海六家正規jeep4S店天天跑，接觸jeep店的從上到下的工作人員，目前沒碰到過有大的問題的反饋。只有百分之一不到的部分小問題，群裡反饋和諮詢，看車友們去4S，找到根源，基本都解決了。就質量問題，目前看來，Cherokee沒多大問題。Compass上市沒多久，透過我團出的也就23臺，上海地區提車沒達到一定量，還沒怎麼廣範接觸車主們，聽他們的反饋。所以不從技術方面分析，只從事件使用看，目前不清楚質量上有哪些問題。

二，Cherokee和Compass在外觀上，各有千秋。Compass就像縮小版的大切，外觀接受度還挺高。Cherokee外觀設計更獨特一些，喜歡的很喜歡，不喜歡的也接受不了。所以外觀方面看你自己的喜好了。

三，動力方面，Cherokee普遍起步肉，飆車能力上，它不能加分，但一般的需求還是很能滿足的。Compass1.4T烈焰發動機，試駕過還是很不錯的。春季前，1月6號試駕車剛到，試了一下，五個成人，三個180，體重160以上的魁梧男士，我加另一個jeep內訓師800斤不到的載重，動力還是很不錯的。

四，價格方面。它倆的定位就可以看出，Compass17到20萬城市家庭SUV，Cherokee20到30萬城市專業SUV。價格定位還是在那放著的。但目前Cherokee優惠不錯，Compass優惠很少，幾乎可以不計，次高配Compass的落地價和Cherokee2.0優越的差不多。如果預算在臻享版Compass落地範圍內，近期用車，還是可以對比一下Cherokee2.0優越版的。

jeep有它的優點，安全性不錯，鋼板厚，耐撞，一般磕碰，它基本沒事。品牌認可度，在國內比一般合資要高一些。但作為美系車，它油耗高的通病還是有的，用車費用希望也能在你的考慮範圍內。保養嗎，費用還行。一般合資車的保養在5000公里，jeep全系都是7500到10000公里，如何這樣一看也不算貴。並且中國產了，費用下去了，Compass保養在600到700，Cherokee基本800多。

還都不錯，畢竟都是讓JEEP情懷落地的兩個車系，不過就是車燈減配太多，都是鹵素雙光透鏡，個人推薦4S店加裝MAX邁斯專用氙氣大燈！

Compass新款在美國開了三千多公里，整體感覺尚可。但車多起步剎車時容易點頭。因為剎車和油門的距離都比較短，一踩下去容易沖和剎車。油耗不高，開起來也比較舒適。

Cherokee沒問題，Compass和Renegade還是算了吧，真心話，被變速箱嚴重拖後腿，換擋拖沓，油耗略高，有點是高速穩，不適合市區開，堵車的話，砸了的心都有，跟大眾調教差的太遠了，奉勸各位，別碰菲克的雙離合，否則你會後悔的

Compass好看，如2.4L在20w就提車。Cherokee配置很好，但外觀沒Compass好看，如果Compass2.4L不降價，那隻好提2.4LCherokee了，這個裸車20w應可拿下。如這再不然那就只好提豐田榮放2.5的，應該也是20w。正在觀望中，希可給大家參考！

我是2.4L的Cherokee，開到現在都3，4萬公里了，基本上這車剛出就入手了。我就隨便說說我的感受好了，其餘的題主您自己決定。這車動力不好，提速感覺沒那麼快，假如你開慣了帶T的話，動力沒你想象那麼好，不過只要捨得給油還是有那麼一點點推背感。九速變速箱是一個雞肋，據說你丫的得開到150才有9擋，但是我平時沒開那麼快，檔位要手動才看到的，所以我開了這麼久，也不曉得跑高速時候有沒有九擋。但是開起來還是感覺算平穩吧沒啥感覺。油耗得看你怎麼開，我最低也開過7，8升油不過是高速上平時市區略堵差不多是10L到13L。這個車嘛，我比較喜歡的是電子系統吧，什麼自動倒車，自動剎車，自動調節速度....吧啦吧啦的，基本上都有。比較喜歡的是自動剎車，雖然有時候會感應不對，一個垃圾袋飄過也會剎車，但是最重要的是那麼幾次說話走神幫我剎住不會追尾。至於越野效能，也就一般般比較泥濘的道路我也跑過，慢點開都沒啥問題，但是如果想跑純越野的話，沒試過不發表評論，但是感覺應該問題不大。至於空間呀，手感呀，各人有各人的看法，去4S店摸幾下就可以感覺到。反正嘛，我覺得如果開車不是那麼兇的人，可以考慮考慮。還有如果要想回頭率高的話，抱歉通知您，現在由於jeep的普及，回頭率沒之前那麼高。

5月25日，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）在北美針對530萬輛汽車發起了召回，起因是動力控制模組一小段電路存在的短路風險，造成的隱患卻很嚇人：一旦短路發生，處於定速巡航狀態的車輛，可能無法取消巡航控制來降低車速，對人身安全造成危險。

定速巡航無法取消，在高速上一路狂奔，聽起來有沒有似曾相識？沒錯，這與前段時間沸沸揚揚的賓士高速失控案如出一轍，不同的是，賓士失控這件事到現在還沒有定論，而FCA擔心的這種情況，在美國已經真實發生過一起，而且廠家也承認了這項隱患，也才有了這起涉及500多萬臺汽車的召回。

FCA的這起召回早已不是新聞，為什麼現在拿出來說呢？因為將近兩個月過去了，FCA把近幾年在北美賣出去的幾百萬車都召回了，在中國卻一點訊息都沒有。百度“Jeep召回”，搜到最近的資訊是3天前對2萬臺進口Grand Cherokee的召回，問題是制動踏板隱患，與定速巡航毫無關聯。

持續關注這件事的我，擔心是不是把相關資訊漏掉了，於是我專門撥通了FCA中國的官方售後電話，電話那頭的小哥表示壓根沒聽過這件事。至此可以確定了，定速巡航失控這檔子事兒，Jeep在中國暫時沒打算提。

國外召回道歉、國內閉口不談，這種事兒對合資車企不算新鮮，我為什麼要盯Jeep這次召回呢？很簡單，一是規模太大，美國、加拿大共計涉及530萬臺，整個FCA集團在美國一年的銷量也不過200萬臺，也即是說，召回相關的2014-2019款車型中，只要是召回涉及到的車型，幾乎是近幾年賣出去的都要召回。

這說明，這起故障隱患的普遍性很大，在美國生產的車型存在隱患，那麼在中國生產的也極有可能存在隱患。

當然，美國那邊的隱患機率再大，也不能直接代表中國生產的車就一定也有相同問題，但有一點FCA不可辯駁，就是在中國銷售的進口車型中，也存在JeepWrangler、Grand Cherokee和前幾年進口的CherokeeCherokee。這些車在國內規模不大，但是該召回還是要召回的吧？

第二，這起召回的隱患實在太嚴重，問題一旦出現，會直接出現高速失控撞車的風險。目前已知在美國已經發生了一起，是在今年5月份FCA召回之前不久，一個人租了一臺2017款道奇 Journey SUV。當事人描述的現場還原是這樣的：

“在巡航狀態將速度提升至接近70英里/時（接近120千米/時）的時候，風擋雨刮突然自己啟動了，所有儀表盤的資料都指向了0，所有電子警報燈（油量預警、水溫預警、胎壓預警等等）也亮了起來。這時油門踏板保持在了巡航的鎖定狀態，輕踩剎車、按巡航取消按鍵都不管用。”

當然，當事人最後成功化險為夷，但是他說了一段和國內賓士失控車主說過類似的一段話：“如果換一個心理素質不好的人，當時很可能要出大事故了。”

和賓士車主不同的是，這位美華人在事發後用力重踩了剎車，然後車子終於停了下來。但是這是靠大力重踩抵消持續前進的動力實現的，成功剎停之後，當事人心有餘悸：“剎車太重聞到煙味，很擔心會起火。”

時速100多公里在油門持續前進的情況下重踩剎車，這種場景，還真不是所有人都能應付的。

這起事件發生不久，FCA在當月就發起了召回，他們很快將問題鎖定到了動力控制的短路隱患，並迅速通告所有涉及車輛的車主，在召回修理完成之前“停止使用巡航功能”，而一旦不幸遇到巡航失控的話，給出的建議是1、重踩剎車，2、將檔位切換N檔。FCA表示，重踩剎車的制動力，是能夠“制服”（overpower）油門的前進力的。

面對500多萬臺車的超大規模召回，FCA在隱患暴露之後不到一個月就做出反應，速度之快值得欽佩，但是瞭解FCA調性的人可能並不願意給它點贊，因為FCA如此積極的面對召回並非源自公司的責任感，而是被美國政府重拳罰出來的。

那是在2015年，美國當局對汽車行業各種隱瞞、欺詐、串通調價等違規行為的打擊進入高潮，FCA在法拉利、本田之後，成為第三個隱瞞事故傷亡、故障投訴等資訊而被重罰的車企，其中FCA受到的處罰最重，罰金達到了1.75億美元，同時還被當局強制回購20萬臺存在問題的皮卡和SUV。

正是有了這次處罰，FCA這次召回的動作才能這麼快，當然，FCA在中國並沒有這方面的壓力，這次北美召回的530萬輛汽車中，與中國市場關聯最大的應該是JeepCherokee，這款車於2015年開始中國產，迄今累計銷量預估在20萬臺左右。

迄今為止，國內還沒有出現Jeep準備對Cherokee等車輛進行召回的訊息，是因為中國產版本沒有問題，或者Jeep國內工廠的品控和零部件質量比美國本土更好嗎？

但願如此吧！

最後說兩句

實際上，早在四年前，Jeep就曾經因為定速巡航的問題發起過召回，涉及車輛為Grand Cherokee和Cherokee，不過那次召回的規模只有1萬臺左右，而且問題沒有這次這麼嚴重，風險是鬆開油門後可能會繼續加速1-2秒。

如今幾年過去了，Jeep再遇巡航控制系統的問題，而且隱患比之前嚴重得多，這說明這點對Jeep來說也算是頑疾了。

不論如何，保險起見，在官方召回修復之前，Jeep所有車型的車主們，高速上還是儘量不要使用定速巡航或者自適應巡航了。非要用的話，一定要多留個心眼，萬一遇到失控情況的話，記住一句話：確定後面沒有來車，然後用上吃奶的勁兒……

踩剎車！

JEEPCherokee是Jeep旗下一款最新車型。JeepCherokee採用全新空氣動力學外觀，搭配源自聖境靈感設計的內飾，併為駕駛者提供自動、運動、雪地、沙泥和岩石四大駕駛模式以及更先進互聯化的人機互動系統。除此之外，Cherokee最大亮點是將搭載全球首款9速自動變速箱。

“JeepCherokee”的英文名字是“Cherokee”，這是美國一個印第安人部落酋長的名字，該部落的人們以勇猛剽悍、機智果敢而著稱，以此命名車型，寓意著該車型擁有良好的效能，而全新JeepCherokee則將延續良好的效能，並將成為同級車型中最出色、最優秀的城市SUV。

外觀方面，多進氣格柵均採用了燻黑的設計，在視覺上呈現出了較強的運動氣息，機蓋上隆起的線條也折射出了幾分力量感，而下側燻黑的飾板拼接也使得前臉有著更為狂野的風格。

車身側面，車身的凌厲的腰線，流行的溜背式的造型風格，時刻透露出豪車的儀態。新車對尾燈內部結構進行了最佳化，透明的豎直LED燈組與紅色的輪廓燈相輔相成，辨識度有所提升。搭配18英寸鋁合金輪圈，視覺上會有相當霸氣的體驗。

內飾方面，中控臺是傳統的“T”字型，檔次感似乎不是太過明顯，但這終究是屬於Jeep自己的風格。空間表現屬於夠用的水平，車坐墊很厚實，對身體的支撐更加的好。

中控臺頂部布有一些物理按鍵，質感不錯，按鍵的佈局還是比較合理的，使用起來很方便，包括檔把的檯面上也有些物理按鍵，可以說Cherokee內飾按鍵還是挺多的，當然也是很實用的。

配置方面，一鍵啟動，駐車雷達，剎車輔助，倒車影像等。另外，還增加了CarPlay手機互聯功能，可謂跟上了潮流。

動力方面，作為JEEP系列的入門級硬派越野SUV車型，新款Cherokee配備了2.0L和2.0T兩種動力系統，它們的最大輸出功率為172kW和195kW，峰值扭矩達到350Nm，400Nm，在傳動系統與ZF9AT變速箱相匹配， Jeep以四驅系統為榮，這也可以使整車的動力效能更加強大。