一般來說，側置駕駛杆比中置駕駛杆優勢巨大：座椅抗過載能力增強的臨界點出現在30º以後，而45º後傾座椅會為飛行員提供1.6G以上的抗荷；而飛機在高機動飛行時都有15º以上的抬頭迎角，因此，飛機採用30º傾斜設計就可以達到地面上的45º效果：即使是一般飛行員，可以普遍獲得超過1G的益處；飛行員後仰讓駕駛艙高度可以適當降低，減小機身的截面積和飛行阻力，簡化飛機結構設計、有助於隱身設計；

傳統的飛行控制系統空間佔用面積大，無法採用側杆駕駛，只有採用純電傳飛控的戰機才能使用側杆駕駛；此外，側翼駕駛杆可以讓飛行員視野更加開闊、為先進座艙顯示系統、加強戰鬥機機動性提供空間：第三代戰鬥機中，F—16作為第一款採用側杆設計的戰鬥機讓它成為佼佼者——第五次中東戰爭中，以色列空軍驗證了一下；

（F—16戰鬥機座艙）

目前，第四代隱身戰鬥機入役的殲—20、F—22/35採用側杆設計：F—35甚至採用雙側杆設計！

中國空軍出於使用慣性一直採用中置駕駛杆模式：但是，隨著中國空軍日益現代化，中置駕駛杆逐漸談出現役戰鬥機！

（"梟龍—|"戰鬥機座艙）

不過，中國空軍從法國"陣風"得到啟示：雙側杆設計！它能夠給殲20前機身帶來大得多的結構強度和剛度設計餘地，有利於機體結構的輕巧堅固和延長壽命；

（"陣風"戰鬥機雙側杆座艙對於中國航空工業很有啟發作用）

殲—20吸取"陣風"優異的人機工程特點：殲-20左側杆起控制動力系統及其相關的功能作用；

右側杆為飛行控制與火力控制相關功能。左側杆不是固定方式，而是可以前後推動來起到調整航髮油門節流閥的作用（第四代戰鬥機的油門節流閥通常為擺臂式）；左側杆上面還設定有多個功能按鈕——這是雙側杆操控方式首次在殲-20隱形戰鬥機得到應用。

其實躺著開飛機最好，至於前方視野可以用電子螢幕解決，搞不好玻璃座艙蓋都不用了，飛行員上飛機是躺在擔架上從側面塞入飛機的。