變速箱裡面配置2個離合器、一個1檔3檔5檔、另外一個2檔4檔6檔、分別對應！屬於自動檔的才有設計、手動沒有、cvt版本也沒有6at也沒有、DCT變速箱獨有、當掛入1檔後、另外一個離合器帶著2檔準備著隨時合著發動機端的離合片、掛入2檔後另外一個離合器帶著3檔隨時待命合住發動機端的離合片、

雙離合是自動變速器的一種，國內最先廣泛搭載於家用車的是大眾品牌，也就是比較出名的DSG雙離合變速箱，只不過，在不同廠家雙離合變速箱的叫法不同，例如大眾的雙離合變速器叫DSG、奧迪的雙離合叫S-tronic、保時捷的雙離合叫PDK，其它的大多數廠家，都是把自己的雙離合變速箱統稱為DCT，當然這都是簡稱，也只不過是一個名字而已。

雙離合變速箱，光聽名字就能大概理解其含義，也就是它是由兩套離合器組成的變速箱，不需要離合器踏板等結構，透過電子裝置或者液壓系統控制離合器，且離合器都是獨立執行的，一個控制奇數擋比如1-3-5-7和倒檔，另一個則控制偶數擋2-4-6，車輛在1檔行駛的過程中，2檔在電子介入下已經準備就緒，隨時等待換檔。

我們也知道，各種變速箱都有自己的優缺點，毫無疑問，在優勢中，雙離合變速箱最直接的表現就是傳動效率高，燃油經濟性好，換檔速度也最快，動能損耗少，而且結構簡單，成本方面也是優勢之一。而它的缺點也不用多說了，之前早期的雙離合變速器的故障率相比於其他自動變速器要高一些，特別是乾式雙離合，散熱是個很大的問題，不過這幾年雙離合的技術進步非常快，並沒有想象的還像當年那麼不靠譜，雙離合變速箱的搭載率也越來越高。

這是個汽車小白啊，一看就沒開過大眾神車，現在大眾車輛70%以上都是雙離合變速器，並且還是乾式的，大眾的渦輪增壓發動機更是統一標配雙離合變速器，由於雙離合變速器工作效率高，成本低，現在奧迪車輛都在大力推雙離合變速器，比如奧迪A4L和奧迪A6L！如果這樣的車輛都還是手動換擋，那豈不是顯得特別low？車主們還會購買嗎？

雙離合變速器的意思是有兩個離合器組成的變速器，變速器在工作的時候，兩個離合器交替間歇性工作，一個離合器結合過程中，另一個離合器已經進入準備階段，當滿足換擋條件時，兩個離合器可以快速無中斷傳遞動力，整個過程都是變速器在TCU的控制下完成，車主只是控制油門和剎車兩個執行器。

手動和自動的區別就是變速器，車輛換擋過程中，是變速器自己換擋還是需要車主手動換擋。雙離合變速器工作原理和手動擋相似，只是手動擋只有一個離合器，離合器的結合和通斷是透過車主的左腳控制離合器，而雙離合變速器的結合和通斷則是透過離合器控制執行器，從變速器型別定義來看，雙離合變速器肯定是自動擋變速器。

現在雙離合變速器優勢眾多，比如傳遞效率高，換擋迅速，駕駛過程中動力較好，沒有動力中斷現象，但是這也擺脫不了雙離合變速器的缺陷，比如低速時換擋延遲，堵車時離合器摩擦磨損嚴重，離合器溫度非常高等等，嚴重時，導致變速器自己進入熱保護狀態，使得變速器不能正常換擋。所以，現在很多車主都不喜歡雙離合變速器！