汽車的排氣系統是主要是收集汽車尾氣，將其作一定的處理後排出的裝置。一般來講，排氣過程主要由三個階段，即自由排氣、強制排氣階段和慣性排氣階段。自由排氣階段指的是從汽車排氣門開啟到發動機氣缸壓力接近排氣管壓力的這個階段，這個階段的時間很短，排氣速度比較快，排除的裴啟亮也比較多，大概能佔到總排氣的百分之六十左右；強制排氣階段指的是廢氣由上行活塞強制推出，要克服一定的阻力，需要消耗一些有效功；慣性排期階段指的是活塞由發動機上止點下行到排氣門關閉這段時間，利用氣缸內外壓力差和廢氣的流動慣性繼續排氣的過程。這個郭晨功能有效減少氣缸中殘餘廢氣。

汽車排氣系統一般包括排氣歧管，排氣管中段以及排氣管的尾段。排氣系統的改裝應該以提高排氣效率為目的。要使得排氣效率的充分提升，我們就要充分利用排氣過程中產生的回壓和吸氣的效果。回壓一般也不是越低越好，當回壓比較低就說明排氣系統的阻力比較小，在中低轉速的時候，燃燒混合氣就會太容易排出，這樣就會導致活塞頂部壓力下降太快，從而導致發動機的輸出轉矩變小。吸氣是指利用回壓的產生，在排氣門後部的低壓區對下一迴圈廢氣的排出產生吸氣的作用。排氣效率越高，殘餘在氣缸中的廢氣就會越少，相應地下一工作迴圈進入氣缸的新鮮空氣就會越多。有利於提高發動機的動力性，改善發動機的排氣效能。

原車的排氣系統兼顧了成本，寧靜度以及不同的排放標準，因此設計的都比較保守，因而排氣效率並不是太高，從而影響了整車的動力效能。在改裝排氣系統的過程中，著重對排氣歧管，排氣管，三元催化轉換器以及消聲器進行一定的改裝。尤其注意的是，對汽車排氣管改裝的時候，要考慮車輛發動機的特性，排氣管的佈置儘量呈直線型，長短和粗細要適中，材料儘量選擇輕質材料，內表面要光滑。一般情況下，要選取有實驗資料的品牌產品；在改裝三元催化轉換器的時候，我們建議更換成流量高的三元催化轉換器。

排氣系統主要有三個作用：第一，降低排氣的壓力；第二，減少排氣的噪聲；第三，降低排氣的汙染的汙染。

圖為排氣系統原理圖，最前端是催化器，在催化器之前接著的，就是車子的排氣歧管，發動機的廢氣從氣缸裡出來，首先就要經過排氣歧管。留意中間那個大大的黃色物體，那個叫前置消音器，位置大概在車子中間的地方，它的工作就是進行第一次消音，在第一次消音完成之後，廢氣會再進入後置消音器進一步消音，最終排出大氣。

排氣系統可以改排氣管，頭段，中尾段。

所謂的排氣頭段，其實就是排氣歧管。改裝排氣歧管就是為了讓排氣更加順暢，專門設計了等長排氣歧管，使用特殊處理的焊接工藝並儘量緩和彎角，並且採用內壁光滑的金屬材料。而在結構上，經過改良的排氣歧管還會在各缸廢氣全部聚集一起之前多增加一組管路，比如說四缸發動機經常搭配使用的4出2出1排氣的佈局。

排氣中段負責降噪和減少共振，三元催化器降低尾氣汙染，這兩部分都是尾氣離開了排氣歧管之後必經之處。好多人改裝時只是單獨改裝尾段，殊不知尾氣經過三元催化器和排氣中段所形成的氣阻，相比排氣經過尾段產生的氣阻大得多，所以僅僅改排氣尾段往往只會帶來排氣聲浪的改變，對於動力的提升微乎其微。

目前有的人覺得把排氣管改的很粗很拉風，但其實這是錯誤的想法。一般日常駕駛發動機是以中低轉速運轉，家用車的排氣管管徑不會太粗且排氣管彎轉較多，就是為了保持一定的排氣背壓，以滿足日常中低轉速下的動力效能。

直徑大的排氣管，會因為排氣過於通暢，背壓不足而損失低轉速下的扭矩，造成起步無力、油耗變高等問題，尤其是先天扭矩不足的小排量車型，更是要留意這個問題。