中保研比亞迪唐DM與CIVIC的碰撞測試不出意料，正常水平不用誇大其詞也不用刻意貶損
比亞迪唐系列SUV是其品牌的旗艦版車型，在被動安全方面理所應當做到高水準；且比亞迪集團有其自主建設的碰撞實驗室，量產車是需要經過企業碰撞測試達標後才有可能允許上市銷售的，所以唐燃油版與混動版在中保研拿到優秀評價並不需要過於放大，這是自主品牌中國產汽車應該有的水平，下面來看一看唐的真實水平吧。
唐燃油版在中保研進行了系統的測試，總成績評分為【G】。
G優秀
A良好
M一般
P較差
上述四個標準是中保研分級標準，唐在車內成員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數的三三項測試中均難道GOOD的好評，唯獨在「耐撞性與維修經濟性指數」測試中拿到的是【M一般】的評價。
關於這項成績有必要說明，任何裝備先進智慧配置過多的車輛在碰撞測試中都無法在這一項中拿到好成績；因為中保研首先是為各大保險公司做風險評估的機構，其衡量車輛價值的取向是非常特殊的。簡而言之為維修成本越高的車評分越低，而唐DM的車頭不僅有矩陣式LED大燈、全速自適應巡航收發模組、前景影像以及各類感測器，同時連普通的槓皮與中網也有比較高維修成本。請勿的碰撞也需要相當高的修車費用，這點對於車險而言肯定是吃虧的，所以包括宋max都輸在了這一項測試上。
對於汽車使用者而言這點並不值得參考，重點需要關注的是車輛真正的防撞能力以及主動安全配置的保護水平。唐燃油版與DM版本在這些方面表現良好，比如正面碰撞測試與25度偏置碰撞測試均可保證A柱的完整性，正面測試甚至只損壞了前懸位置。
側面碰撞測試可以看到防撞杆比B柱的完整性也很理想，氣囊氣簾悉數起爆並起到了良好的保護效果，頂配沒有任何變形的痕跡，這些足以說明唐DM是一臺被動安全保護達到優秀水平的SUV，要知道這臺車的整備質量為2390KG，如此重的車身要承受多大的慣性作用力呢？由此可見高強度車身打造的公路坦克還是名副其實的。
本田CIVIC碰撞測試同樣不用過度解讀，對於日韓系車不宜要求過高。
CIVIC在中保研的測試中直接撞斷B柱，然而這又如何呢？可以確定的說即使CIVICA/B/C柱全部撞斷也不會影響這臺車的銷量，這就是Passat與Crider均撞斷A柱銷量甚至還可以逆勢上漲。所以這些車的碰撞測試無需關注，工業垃圾也不會阻擋車盲的購車熱情，當然也有本田地球們發動機機油增多的問題過於嚴重，使用者都在為問題發動機惆悵也就不太關注車輛的安全等級了，畢竟這些車的使用者更相信「良好的駕駛技術」而不是車輛的被動保護能力。
總結：CIASI中保研行駛與北美IIHS完全相同，這類機構首先要對保險公司負責，其次才是碰撞測試中值得參考的一些內容。然而這些內容往往會被選擇性無視或者被引導性的解讀，能起到的真正作用並不是非常理想；建議CIASI參考IIHS進行碰撞死亡率統計，屆時才會真正讓很多裝睡的消費者睜開眼選車。
中保研比亞迪唐DM與CIVIC的碰撞測試不出意料，正常水平不用誇大其詞也不用刻意貶損
比亞迪唐系列SUV是其品牌的旗艦版車型，在被動安全方面理所應當做到高水準；且比亞迪集團有其自主建設的碰撞實驗室，量產車是需要經過企業碰撞測試達標後才有可能允許上市銷售的，所以唐燃油版與混動版在中保研拿到優秀評價並不需要過於放大，這是自主品牌中國產汽車應該有的水平，下面來看一看唐的真實水平吧。
唐燃油版在中保研進行了系統的測試，總成績評分為【G】。
G優秀
A良好
M一般
P較差
上述四個標準是中保研分級標準，唐在車內成員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數的三三項測試中均難道GOOD的好評，唯獨在「耐撞性與維修經濟性指數」測試中拿到的是【M一般】的評價。
關於這項成績有必要說明，任何裝備先進智慧配置過多的車輛在碰撞測試中都無法在這一項中拿到好成績；因為中保研首先是為各大保險公司做風險評估的機構，其衡量車輛價值的取向是非常特殊的。簡而言之為維修成本越高的車評分越低，而唐DM的車頭不僅有矩陣式LED大燈、全速自適應巡航收發模組、前景影像以及各類感測器，同時連普通的槓皮與中網也有比較高維修成本。請勿的碰撞也需要相當高的修車費用，這點對於車險而言肯定是吃虧的，所以包括宋max都輸在了這一項測試上。
對於汽車使用者而言這點並不值得參考，重點需要關注的是車輛真正的防撞能力以及主動安全配置的保護水平。唐燃油版與DM版本在這些方面表現良好，比如正面碰撞測試與25度偏置碰撞測試均可保證A柱的完整性，正面測試甚至只損壞了前懸位置。
側面碰撞測試可以看到防撞杆比B柱的完整性也很理想，氣囊氣簾悉數起爆並起到了良好的保護效果，頂配沒有任何變形的痕跡，這些足以說明唐DM是一臺被動安全保護達到優秀水平的SUV，要知道這臺車的整備質量為2390KG，如此重的車身要承受多大的慣性作用力呢？由此可見高強度車身打造的公路坦克還是名副其實的。
本田CIVIC碰撞測試同樣不用過度解讀，對於日韓系車不宜要求過高。
CIVIC在中保研的測試中直接撞斷B柱，然而這又如何呢？可以確定的說即使CIVICA/B/C柱全部撞斷也不會影響這臺車的銷量，這就是Passat與Crider均撞斷A柱銷量甚至還可以逆勢上漲。所以這些車的碰撞測試無需關注，工業垃圾也不會阻擋車盲的購車熱情，當然也有本田地球們發動機機油增多的問題過於嚴重，使用者都在為問題發動機惆悵也就不太關注車輛的安全等級了，畢竟這些車的使用者更相信「良好的駕駛技術」而不是車輛的被動保護能力。
總結：CIASI中保研行駛與北美IIHS完全相同，這類機構首先要對保險公司負責，其次才是碰撞測試中值得參考的一些內容。然而這些內容往往會被選擇性無視或者被引導性的解讀，能起到的真正作用並不是非常理想；建議CIASI參考IIHS進行碰撞死亡率統計，屆時才會真正讓很多裝睡的消費者睜開眼選車。