1，作為賣家來說，資訊遮蔽的越多越好，這是一個正常的生意人的心態，對消費者來說，當然希望資訊越透明越好，這個永遠是一個矛盾！2，對於非汽車製造廠家的網際網路公司來說，當然希望給車主提供越來越多的資訊，當然目的是為了粘性，這個是網際網路的特點，先免費，再獲取未來其他的增值服務收益，由於國內目前汽車生產廠家競爭的還不是非常激烈，還沒有白熱化，未來增值方面的收益，可能還看不上眼，本身有革自己命的可能性，甚至會損壞目前的利益，所以汽車廠家寧願先守住，也不會讓外來的網際網路公司柒指！3，但是美國汽車工程師協會(SAE)制定了一套標準規範，要求各汽車製造企業按照OBD-Ⅱ的標準提供統一的診斷模式，在20世紀90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標準設定OBD，更先進的OBD-Ⅲ也出現了，主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環境保護的要求。OBD-Ⅲ系統會分別進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關資料，並利用小型車載通訊系統，例如GPS導航系統或無線通訊方式將車輛的身份程式碼、故障碼及所在位置等資訊自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級對其發出指令，包括去哪裡維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規者的車輛發出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系統不僅能對車輛排放問題向駕駛者發出警告，而且還能對違規者進行懲罰。2008年6月24日，國內環境保護部發布《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車車載診斷（OBD）系統技術要求》，並宣佈此要求從2008年7月1日起實施，所有在中國大陸內銷售的汽車都裝載了obd埠！有了統一的診斷模式，而且每臺車都有了obd埠，當然就可以有所作為了！

1，大部分車主都有聽說過OBD介面這回事，但對於OBD介面到底是個什麼東西，都能做什麼用卻不甚瞭解，只能在去4S店保養的時候看到技工在進行檢測時將一個專用的電腦檢測儀，接入這個看不清位置的插口，然後車輛的故障碼就被清除，清洗過後的節氣門也不再報錯了。其實這個介面並沒有想象中那麼神秘，而且對於車主來說，學會使用OBD介面能讓你也變成一個汽車高手！

2，OBD作為一個專有名詞的縮寫，其全稱為On Board Diagnostics，中文的意思是：車載自動診斷系統。這套系統能在汽車執行過程中實時監測發動機電控系統及車輛的其它功能模組的工作狀況，如有發現工況異常，則根據特定的演算法判斷出具體的故障，並以診斷故障程式碼(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式儲存在系統內的儲存器上。系統自診斷後得到的有用資訊可以為車輛的維修和保養提供幫助，維修人員可以利用汽車原廠專用儀器讀取故障碼，從而可以對故障進行快速定位，以便於對車輛的修理，減少人工診斷的時間。

3，由於初期不同廠商的OBD系統之問各行其是、互不相容，所以為了統一標準，美國汽車工程師協會(SAE，Society of Automotive Engineers)1988年制定了OBD-II標準。OBD—II實行標準的檢測程式，並且具有嚴格的排放針對性，用於實時監測汽車尾氣排放情況。

3， 作為一個監測尾氣排放的系統，OBD在後來的發展中開始逐漸擴大了自己的控制範圍，隨著車輛的各種感測器及電子化程度的提高，OBD將各項監測功能都納入到了自己的管轄範圍內。現在我們說到OBD一般都會用OBD介面這個詞，因為我們在車輛上只能看到這個系統的傳輸介面，但它背後其實整個車輛控制系統的集合體。

3， 早期的OBD介面使用基於ISO協議的K-Line通訊方式，透過計算機標準的串列埠通訊方式與外接裝置相連線，由於其半雙工的通訊效率比較低，所以這種通訊方式基本已經被淘汰。近幾年的技術進步使得新的匯流排系統也就CAN-BUS通訊方式成為了主流，CAN-BUS同樣使用了基於ISO的協議，但它屬於網路型分佈，具有很強的可擴充套件性，國內市場也在2008年7月份開始強制規定所有市場上出售的車輛都必須配備這個協議，這個協議的普及讓車輛檢測工作得到了大大的簡化，一臺檢測儀就可以對多個品牌的車輛進行檢測。

1，無線OBD介面介面卡+智慧手機端軟體。這種與手機端配合的OBD埠讀取器類似於一個加入了無線通訊模組的微控制器，透過藍芽或Wifi將OBD介面讀取的資料傳輸到智慧手機端，再透過手機端的軟體呈獻給使用者。

2，現代汽車的電控系統可以透過OBD介面接入車輛控制系統的CANBUS匯流排，對車輛的各個控制模組的功能進行調節，這裡最出名的應用就是由Ross Tech開發的5053系列資料線及VCDS系統診斷軟體，許多大眾系的車友都愛用這套裝置調節大眾車系的系統功能，由於大眾車系的CAN-BUS功能強大，而由於配置及售價的因素，使得大眾在不同車型上“關閉“了很多與舒適配置相關的功能，而透過OBD介面的資料線接入車輛的CAN匯流排並調節各個模組的程式碼就可以實現許多不同的“隱藏”功能，這樣免費的“增配”對於許多大眾車主來說都非常具有吸引力。很多人都聽說過刷ECU，就是上面這個功能，已經比較普遍了！

3， 隨著車載電腦系統的硬體升級，現代車輛的ECU（Electronic Control Unit）發動機電子控制單元內的程式儲存器都由之前的只讀式變為了可刷寫式，廠家這樣設定是為了隨時能對ECU的控制程式進行更新，就像手機的韌體升級一樣，針對不同的行駛地區或工況透過對ECU系統程式的升級使得發動機能適應各種不同工作環境。

針對制動變速箱有些廠家還加入了可刷寫的TCU(Transmission Control Unit）傳動系統控制單元。大眾的7速DSG變速箱在出問題的初期就曾經試圖透過在4S店用電腦刷寫TCU的方式來改變DSG變速箱的一些相應引數，來避免出現問題，以上兩點在4S店己是常態工作。

4，改裝廠商很敏捷的發現了可刷寫程式的ECU和TCU的便利性，所以現代汽車改裝多了ECU程式刷寫這樣的改裝專案。原廠的ECU程式出於穩定性和經濟性的考慮，一般在動力輸出上都有所保留，而改裝廠商透過改寫原車ECU資料即可實現對動力的提升，而TCU的程式改寫可以讓變速箱反應更靈敏或者讓換擋時機變得更激進來提升車輛的效能。這一切在有了OBD介面之後變得輕而易舉，只需電腦和資料線連線到OBD介面就可以完成刷寫的工作，很多資深的車友都知道歐系車刷功率刷扭矩!

主要原因在於OBD這種裝置的定位：

1、OBD主要是用於外接裝置進行車內資訊反饋的，只是個介面，與車輛狀態監控功能本身無關，而且目前車輛狀況監測這一功能早已普及

2、車輛狀態想要反饋給廠商，透過外接裝置並不是可靠的方法，很多廠商已經嘗試建立了自己通路（比如安吉星）來獲取這些資料，不需要任何外部裝置做輔助

3、外部裝置與車內匯流排通訊是一個很敏感的事情，也是安全隱患，所以開放OBD顯然是件高風險的事兒

所以OBD還是留著修車用吧

一般使用者看不懂，專業維修用不上！

汽車ODB匯流排不僅僅是可以讀取汽車相關資訊，同時，專業的汽修還會透過ODB匯流排去設定、寫入、升級，這個匯流排雖說已經不神秘了，但是，如果放開手腳讓普通使用者去隨便讀取、寫入，勢必造成汽車內建一些引數的混亂！