景逸X5同級別車型，可謂緊湊型SUV中的一匹“黑馬”。通過後臺數據，我們發現很多人拿它和同採用前麥弗遜後多連桿的中國品牌緊湊型SUV老將長安CS75進行對比。

　　兩車在前副車架結構、發動機佈局、後懸架各機構佈局等方面有著較大的差異，此外在例如制動卡鉗等細節間也有諸多不同。

● 前懸架對比

　　前懸架方面，兩款車都採用了麥弗遜式懸架結構，它主要由減振支柱與下控制臂組成，這種懸架的優點是兩前輪內側空間較大，便於發動機等機件的佈置，這種前懸架結構在緊湊型SUV中非常常見。

　　車輛的制動效果並不是“單、雙活塞浮動卡鉗”一方面決定的，是制動卡鉗、制動盤、輪胎等多方面共同作用的結果，同時與剎車助能大小、剎車設計、剎車皮材質、車身重量也有較大的關係。在此前測試中，兩車都已達到優秀水平，景逸X5 2.0L車型的制動距離稍稍優於長安CS75 1.5T車型。

　　景逸X5採用了H型前副車架，就是我們俗稱的元寶梁結構，這種副車架結構相對簡單、相比全框式副車架理論上會有更好的輕量化表現，與我們經常見到的H型副車架不同的是，景逸X5前副車架的縱梁較長，有助於提升底盤強度;長安CS75採用的是全框式副車架，可以增強正面碰撞防護效能。當然具體的碰撞安全性是車頭的防撞梁、吸能盒、縱梁等車身機構一起作用的結果，單從副車架結構上看的話，長安CS75用料更為紮實。

　　景逸X5與長安CS75的後懸架除了結構上的區別外，在輕量化方面前者上控制臂採用了鋁合金材質，後者的下控制臂與後副車架擁有較大面積的開孔。兩車減振系統都採用了簧筒分離式設計，減振器為傾斜式佈局，以此保證減振器的跳動行程與車內的空間。

　　● 其它細節對比

　　兩車不同配置的車型配備了不同規格的輪胎與不同型別的備胎，這裡我們主要以實拍車型為例進行對比介紹;此外，長安CS75還具備四驅車型，實拍車型為兩驅，從底盤我們可以看到其為傳動軸與差速器預留的空間。

　　景逸X5與長安CS75雖然都採用了麥弗遜式前懸架、多連桿式後懸架結構，但透過對比相信大家已經瞭解兩車底盤各機構間的差異，這與它們的車型定位是有一定的關係——景逸X5只有兩驅車型，定位更加偏向都市SUV，所以前後副車架都採用了結構相對簡單、更為輕量化的設計;長安CS75有四驅車型，車系定位有應對更為複雜路況的需求，所以對車輛底盤剛性擁有著更高的要求，其全框式前副車架、底盤上較為豐富的橫縱梁等，也正是起到了這樣的作用。

　　這兩款緊湊型SUV都來自於中國品牌，作為編輯需要保持包括國別的中立，所以我並不想提及什麼民族榮譽感。不過記得前幾年，SUV車型基本上是合資、進口品牌的寡頭市場，價格較高的車型定價讓很多擁有SUV夢想的工薪族望而祛步。然而這幾年無論是合資還是中國品牌SUV，相比之前售價都親民了不少，這與各品牌(當然也涵蓋中國品牌)車型產品力的成長，市場內競爭加強有很大的關係。這種競爭惠及每一位消費者，所以在未來我們希望包括中國品牌在內的每一個車企都能保持突飛猛進的成長勢頭，讓消費者從“優勝略汰”市場機制中得到更多的實惠。

17款景逸x5有質的飛躍，2.0的景逸x5與1.5T的cs75比，在車內舒適度，安靜程度，百公里剎車距離，百公里油耗等都是完勝cs75，很多人還不瞭解新景逸，拿老款來比較，不知新款是八年質保。