其實這全新一代RAV4榮放上市的時候，我就看到很多人說，這一代的RAV4榮放的動力系統很先進，可我看了一下動力引數，比起很多同級別車型，似乎也就是在動力輸出的效能上領先一點點，看不出來有多大優勢啊！但是深度的去了解了一番它的發動機之後，我才發現，豐田還是真是個“技術狂人”，動力系統升級的東西，可不僅僅是效能引數的提升那麼簡單。
就說RAV4榮放的2.0L發動機，這款2.0L Dynamic Force Engine（全新 TNGA 2.0L 噴氣流控發動機）發動機，就擁有多項黑科技，其中有一項就是D-4S雙噴射系統，首先電子燃油歧管噴射是目前很多發動機上比較常用的系統，噴油系統透過向進氣歧管內噴油形成霧化氣體，它的優點是技術成熟、成本低，且具備一定自淨能力，但缺點就是在低速動力輸出方面，自然吸氣發動機有所欠缺，這是因為低轉速歧管內負壓較低所造成的。而直噴技術可以彌補這一缺點，它直接將燃油噴入氣缸，提升了低速動力響應和效能，缺點就是系統比較複雜、對油品要求較高，。D-4S雙噴射系統則把這兩種技術結合起來，實現更高的燃燒效率和更好的動力表現。發動機冷啟動時，採用進氣歧管噴射，使油氣混合更均勻並降低氮氧化物排放；低中負荷時，採用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負荷時，採用缸內直噴，可有效降低氣缸內溫度，提升功率，輸出強勁動力。
而匹配的Direct Shift-CVT變速器也不簡單，該無級變速器是世界上第一款搭載直接驅動齒輪的乘用車CVT變速器，達到10擋的模擬擋位，僅擁有更小的體積和更輕的重量，還完美的解決了目前市面上CVT普遍存在的起步全油門時產生的瞬間動力遲滯問題，同時也實現了媲美AT變速箱的平順以及雙離合變速箱的快速換擋速度，並且提高6%的燃油效率，對降低整個動力系統的油耗起到重要作用。
正是因為這些先進技術的使用，讓RAV4榮放的2.0L的動力系統，不僅實現了不俗的效能輸出，熱效率更是達到業界領先的40%，這點真是很多同級別發動機無法做到的。
當然，除了2.0L車型之外，RAV4榮放2.5L雙擎版本的技術含量更高，如果樓主也想要了解的話，有時間我再來跟樓主補充一下吧。
其實這全新一代RAV4榮放上市的時候，我就看到很多人說，這一代的RAV4榮放的動力系統很先進，可我看了一下動力引數，比起很多同級別車型，似乎也就是在動力輸出的效能上領先一點點，看不出來有多大優勢啊！但是深度的去了解了一番它的發動機之後，我才發現，豐田還是真是個“技術狂人”，動力系統升級的東西，可不僅僅是效能引數的提升那麼簡單。
就說RAV4榮放的2.0L發動機，這款2.0L Dynamic Force Engine（全新 TNGA 2.0L 噴氣流控發動機）發動機，就擁有多項黑科技，其中有一項就是D-4S雙噴射系統，首先電子燃油歧管噴射是目前很多發動機上比較常用的系統，噴油系統透過向進氣歧管內噴油形成霧化氣體，它的優點是技術成熟、成本低，且具備一定自淨能力，但缺點就是在低速動力輸出方面，自然吸氣發動機有所欠缺，這是因為低轉速歧管內負壓較低所造成的。而直噴技術可以彌補這一缺點，它直接將燃油噴入氣缸，提升了低速動力響應和效能，缺點就是系統比較複雜、對油品要求較高，。D-4S雙噴射系統則把這兩種技術結合起來，實現更高的燃燒效率和更好的動力表現。發動機冷啟動時，採用進氣歧管噴射，使油氣混合更均勻並降低氮氧化物排放；低中負荷時，採用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負荷時，採用缸內直噴，可有效降低氣缸內溫度，提升功率，輸出強勁動力。
而匹配的Direct Shift-CVT變速器也不簡單，該無級變速器是世界上第一款搭載直接驅動齒輪的乘用車CVT變速器，達到10擋的模擬擋位，僅擁有更小的體積和更輕的重量，還完美的解決了目前市面上CVT普遍存在的起步全油門時產生的瞬間動力遲滯問題，同時也實現了媲美AT變速箱的平順以及雙離合變速箱的快速換擋速度，並且提高6%的燃油效率，對降低整個動力系統的油耗起到重要作用。
正是因為這些先進技術的使用，讓RAV4榮放的2.0L的動力系統，不僅實現了不俗的效能輸出，熱效率更是達到業界領先的40%，這點真是很多同級別發動機無法做到的。
當然，除了2.0L車型之外，RAV4榮放2.5L雙擎版本的技術含量更高，如果樓主也想要了解的話，有時間我再來跟樓主補充一下吧。