上世紀七十年代至九十年代在北京生活過的人肯定忘不了紅白相間的“五七式”公交車。這型已被時代淘汰的公交車，如今只是出現在老電影、老照片和人們的腦海中。昨天，北京青年報記者瞭解到，事實上還有兩輛“五七式”公交車，被車迷們珍藏在北京老爺車博物館“供養”，兩兄弟中最老的公交車曾用於8路車運營。經過一年修復翻新，如今這兩輛爺爺輩的公交車都可以上路了，最高時速可達55公里/小時。

朋友，上個世紀六十至八十年代在北京生活過的人肯定忘不了紅白相間的五七式公交車。這型己被時代淘汰的公交車，如今只是也現在老電影，老照片和人們的記憶裡。

上個世紀六十到八十年代，經典的紅白相間的五七式公交過是很多北京市民的記憶。那個年代機動車不多，公交車和腳踏車是城市主要的風景線。各行各業的人們在公交車前有意無意由合影被留存在老照片中。誰也沒承想，這樣的公交車還能在老爺車博物館見到。這種車外觀是麵包圓滑型，亮紅色與乳白色兩種顏色。它有醒目的白色車燈，車前方有整片用於散熱的格柵，車體頂部有著漂亮的弧線。車身上印有北京市人民汽車公司和車輛編號。

車身內部的佈置也與現在的公交車有很大的不同，上世紀50年代末，公交車沒有空調，只能透過車窗通風。車窗的設計相當有講窮，駕駛員處的前擋風玻璃與現在的住寶玻璃類似，窗戶上端可以開啟通風，乘客座位上面的車窗則是手搖式，透過杷手可以控制車窗的升降。乘客的座椅和地面都是木頭製成。車的不少零部件也很有特點，比如過去的公交車沒有轉向燈，轉向設施位於車內，需要司機在轉彎時手搖動不意後車。車頂照明的頂燈，是紅色和白色兩個顏色，這主要是防止純白的燈反光影響司機的視線。

中國汽車工業起步於1956年。1956年7月中國一汽第一輛解放CA10中型卡車下線後，宣告中國具備自主生產汽車的能力。

1957年，基於解放卡車總成件改制而成的客車設計成功。北京，上海兩地基於解放CA10總成件，參照外方車型，生產了兩款自主設計的客車產家，均被命名為五七型。其中，由北京無軌電車制配廠研發，北京汽車修理公司四廠生產的五七型（BK640）客車，因其更為合理，現代化的設計，在國內多座城市均有采用，併成為此後諸多客車制配廠生產客車的樣板車型，堪稱中國客車工業的鼻祖車型。

BK640型公共汽車定型於1957年12月故稱五七型或京一型。

1958年起，由北京汽車修配廠第四分廠進行批次生產。BK640型公共汽車外觀採用大圓角基調設計，設有兩個雙內擺氣動車門，車輛塗裝採用淺黃和大紅搭配。該車型量產後投入3路，7路，10路，15路以及部分長途線路運營，取代了一部分老舊進口客車。部分640型公共汽車曾拖掛小型拖車投入到客流較大的長安街，以緩解運力緊張的問題，這就是長安街上的大1路公交的由來。

1974年，BK640型公共汽車停產，共事1549輛。

在成功生產Bk640型公共汽車後，北京市汽車修理公司四廠於1970年設計生產BK640公共汽車的改進車型一一BK640B。該車同樣使用解放CA10B卡車總成件生產。結合BK640公共汽車在使用中暴露出的問題，在諸多細節上進行了改進。BK640B型公共汽車的外觀曾被周總理譽為大平正方。