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1 # 老倪DIY
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2 # 愛車大家說
其實題主的意思可以這樣理解：把轎車發動機裝上齒輪減速機構，把扭矩放大到和重卡柴油機相同的水平，然後裝到卡車上去驅動卡車。這樣做能否成功呢？我們可以用資料推測一下。
小汽車發動機和重卡發動機的扭矩差距上圖是解放牽引車，柴油渦輪增壓發動機，排量12.5升，最大功率407千瓦，最大扭矩2600牛米，最大扭矩轉速為1200-1300轉/分。
汽油機就拿大眾的EA888系列2.0T汽油渦輪增壓缸內直噴發動機做對比，其排量為2.0升，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米，最大扭矩轉速1700-5000轉/分。
現在想要讓這臺汽油機最大輸出2600牛米的扭矩，不考慮機械損失的前提下我們需要在發動機輸出端加裝一個減速比為9.28的減速機構，也就是發動機曲軸輸出端用一個小齒輪，驅動比其大9.28倍的大齒輪，大齒輪的輸出為發動機最終輸出。這樣就把這臺汽油機改造成了最大輸出扭矩為2600牛米的發動機。
扭矩夠了，這臺發動機可以輕易驅動卡車起步行駛。但是我們還要考慮這兩個問題：
1、車速大貨車正常行駛時發動機轉速為1300轉左右，所以加了減速機構的發動機想要在輸出端獲得1300轉的轉速，那麼發動機轉速必須達到1300×9.28=12064轉/分。很明顯無法實現。這臺汽油機紅線轉速為6000轉左右，此時減速增扭後輸出轉速為646轉/分。轉速這麼低，車跑不起來。
2、發動機承受能力汽油機輸出最大扭矩時渦輪增壓器滿負荷工作，很快就會被燒紅。結果拼死拼活好不容易湊夠了扭矩但結果卻是不光車速達不到要求，發動機也承受不了太長時間。
這就像大力士和短跑冠軍搬東西，大力士可以一次全部搬走，而短跑冠軍一次只能拿一點兒，要拿出百米衝刺的速度往返10次才能完成任務，結果很有可能是“出師未捷身先死”。
正所謂“術業有專攻”，不同型別的發動機有不同的特性，混用肯定不行。
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3 # 靈體飄飄
透過變速箱解決扭矩問題倒是可以 但行駛速度肯定很慢 快不起來 除了變速箱外還要用多級形星齒輪組減速 不然光變速箱怕是
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發動機和變速箱都存在一個匹配的問題，變速線雖然可以透過不同的速比組合讓發動機更好的匹配車輛的扭力和功率輸出，但變速箱也並不是萬能的，車輛也需要匹配到自己適合的發動機才行。
轎車相比貨運車輛自重要輕很多，而且轎車不用考慮像貨車那樣動輒拉幾噸甚至幾十噸的貨物，所以發動機可以造的小巧，輕量化，而貨車就需要有更為堅固的缸體、曲軸等部件，轎車的發動機端到貨車上強度根本不夠。
另外貨車是扭力取向，而轎車相對更趨向功率取向。貨車的最大功率有時候還沒有效能轎車高，但扭力動輒上千Nm，而且1000多轉就可以輸出出來，這就是貨車需要的，滿載幾十噸爬個坡不是問題，轎車的發動機根本做不到。但轎車可以達到更高的轉速，提速到120km/h以上很輕鬆，但貨車顯然沒有轎車這種提速和高速巡航的效能。
變速箱只能在一定的範圍內對發動機傳遞出來的動力進行最佳化獲得更好的驅動效率，但把轎車發動機端到貨車上這種極端的做法變速箱也幫不了你。