你好，汽車工業已經有上百年的歷史了，百年來，各個汽車設計者都把油門和剎車放在右邊，為什麼沒有人來顛覆一下，把剎車放在左邊或者把油門放在左邊呢？其實是有科學道理的。
那麼，油門、剎車踏板是怎麼設計的呢？
從安全駕駛的角度考慮，在處理許多突發事件的時候，例如側滑，橫風之類，雙手握方向盤是必須的，長途駕駛的時候，油門是要長時間踩踏，手的力量不如腳，而且不管腳踩油門、剎車還是離合，都能借助自重而更加省力，就算長時間踩也不會很吃力。所以這三個踏板的操作是由腳來執行。
剎車、油門踏板分別被放置在右腳前側，中間有一定空隙，而且剎車踏板略高於油門踏板。這樣設計的目的是為了讓駕駛員的反應更快速。正確的操作方式是以右腳後跟為軸左右旋轉，用腳掌來踩踏踏板。
在手動檔車型中，駕駛員兩條腿要控制三個踏板，而剎車油門是不可能同時踩的，如果因為誤操作而產生剎車油門踏板同時踩下的情況，這時電子系統會介入，行車電腦就會預設剎車優先的原則。所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。
那麼，從機械設計上是否能避免把油門當剎車踩呢？
至於是否能從汽車設計和機械結構上避免“油門當剎車”，答案恐怕是否定的。
上面已說到，如果是開手動擋車型，開車時右腳要麼踩剎車、要麼踩油門，兩種動作不可能同時出現，所以只用一隻右腳就可以控制。而左腳則時不時用來控制左邊的離合器，離合器和剎車(或油門)常常是同時使用的，所以只能把左腳分配給離合器，右腳分配給剎車或油門。
自動擋車由於沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易弄混，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。
看似輕描淡寫的設計，其實是通過了無數人的理論與實踐而延續至今的。退一萬步講，假設我們把油門剎車踏板分開來踩，依然不能保證每一個駕駛員在緊急情況中能夠從容冷靜的踩下剎車踏板。科學的設計是為了防範誤操作，但是防不住一時糊塗的駕駛員。
總結一下：為什麼汽車剎車不在左邊？
1.因為左腳管離合，右腳管剎車和油門有一定的科學道理。
2.因為百年來，人們已經習慣這樣的組合分配，改變成本太大。
你好，汽車工業已經有上百年的歷史了，百年來，各個汽車設計者都把油門和剎車放在右邊，為什麼沒有人來顛覆一下，把剎車放在左邊或者把油門放在左邊呢？其實是有科學道理的。
那麼，油門、剎車踏板是怎麼設計的呢？
從安全駕駛的角度考慮，在處理許多突發事件的時候，例如側滑，橫風之類，雙手握方向盤是必須的，長途駕駛的時候，油門是要長時間踩踏，手的力量不如腳，而且不管腳踩油門、剎車還是離合，都能借助自重而更加省力，就算長時間踩也不會很吃力。所以這三個踏板的操作是由腳來執行。
剎車、油門踏板分別被放置在右腳前側，中間有一定空隙，而且剎車踏板略高於油門踏板。這樣設計的目的是為了讓駕駛員的反應更快速。正確的操作方式是以右腳後跟為軸左右旋轉，用腳掌來踩踏踏板。
在手動檔車型中，駕駛員兩條腿要控制三個踏板，而剎車油門是不可能同時踩的，如果因為誤操作而產生剎車油門踏板同時踩下的情況，這時電子系統會介入，行車電腦就會預設剎車優先的原則。所以左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學的設計。
那麼，從機械設計上是否能避免把油門當剎車踩呢？
至於是否能從汽車設計和機械結構上避免“油門當剎車”，答案恐怕是否定的。
上面已說到，如果是開手動擋車型，開車時右腳要麼踩剎車、要麼踩油門，兩種動作不可能同時出現，所以只用一隻右腳就可以控制。而左腳則時不時用來控制左邊的離合器，離合器和剎車(或油門)常常是同時使用的，所以只能把左腳分配給離合器，右腳分配給剎車或油門。
自動擋車由於沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易弄混，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。
看似輕描淡寫的設計，其實是通過了無數人的理論與實踐而延續至今的。退一萬步講，假設我們把油門剎車踏板分開來踩，依然不能保證每一個駕駛員在緊急情況中能夠從容冷靜的踩下剎車踏板。科學的設計是為了防範誤操作，但是防不住一時糊塗的駕駛員。
總結一下：為什麼汽車剎車不在左邊？
1.因為左腳管離合，右腳管剎車和油門有一定的科學道理。
2.因為百年來，人們已經習慣這樣的組合分配，改變成本太大。