理想ONE是智慧電動車呀，而且續航能力也不錯。理想ONE主打的好像就是智慧，車內有輔助駕駛系統，而且四屏互動，主駕駛操作方便，坐車的人也多一點娛樂專案，還是很不錯的。續航能力的話，沒得說的，可油可電，不會有里程焦慮，駕駛感我個人覺得也很不錯。

國內智慧電動車理想ONE算是不錯的了吧。我們家就是開的這個車，智慧是真的智慧，有搭配超聲波雷達和攝像頭的，可以檢測到追尾等事故，透過智慧系統保護駕駛人員和乘坐人員吧，所以開起來很方便很安全。另外我們家買的時候給我們配置了家用充電樁，充電從20%到80%只需要30分鐘，充電還是很方便，續航就更不要說了。

相信很多人都會有這樣的疑問：增程式電動車到底算燃油車，還是新能源車呢？

　　其實這個問題很好回答，在除北京外的任意限牌城市中，理想ONE都屬於新能源車型，並享受綠牌的一切“優勢”。唯獨在北京，理想ONE被劃歸到插電混動車型中，並且在北京只能跟藍牌一樣受到各種限制。

　　對於一臺車長超過5米的中大型SUV來說，6.7秒的百公里加速成績足以讓其位居一眾效能SUV的行列。另外，理想ONE採用的增程式動力系統，也意味著其擁有著電動車的駕駛質感，同時也有著動力效能受制於電池SOC的特性。

　　6.7秒的加速成績是在電池擁有充足電量的情況下實現的，而當電池SOC下降至20%以內時，實測的加速成績便下降到了12秒左右。其原因也並不難理解，在全力加速時，是由增程器和電池共同“發力”。但是電池的放電功率是受制於電池SOC。

　　簡單來說就是電池電量越足，放電功率也就越大，當電池SOC下降也直接影響放電功率的下降。而單獨依靠增程器的發電功率是無法100%滿足全力加速所需，所以理想ONE的動力表現是與其電池SOC直接相關的。

　　當然，理想ONE現階段提供了增程模式、混動模式以及電量保持三種模式。增程模式可以簡單理解為純電優先模式，在電池SOC大於20%之前完全使用電池電量驅動，而當電池SOC掉到20%以內時，增程器啟動發電並直接供給電機驅動車輛。多餘的發電量和動能回收時產生的電能則直接儲存到電池內。

　　混動模式則是電量在100%-72%之間使用純電動力，在低於該區間時啟動增程器並保證電量始終維持在72%-20%的區間，而電量保持模式則是將電池SOC始終維持在72%-60%區間。三種模式對應著不同的使用環境。

　　對擁有固定充電條件的使用者更適合用增程模式，可以直接將其當作一臺電動車來駕駛。加之理想ONE本身搭載了一塊40.5kWh的電池(可用33.2kWh)，其純電續航里程實測在130km左右，足以滿足使用者日常通勤使用。

　　而混動模式則對應著沒有固定充電條件，但偶爾會使用公共充電樁的使用者。這一模式也可以簡單理解為效率最優模式，電池和增程器都不會負擔太大的“工作壓力”。而最後的電量保持模式則屬於經常不充電，直接將理想ONE當成一臺“油車”的使用場景。這一模式下，增程器啟動的頻率會更高，同時也能保證車輛始終維持在最強效能條件下。

　　三種模式對應著不用的消費群體，也對應著不同的使用場景。不過，理想ONE官方也表示後期會繼續透過OTA的形式升級最佳化車輛的混動邏輯，但本質上也並不會脫離開上述的三種模式。很有可能會直接簡化到“樂意充電”和“不樂意充電”兩種簡單易懂的模式。(截止發稿時，理想ONE已經更新為增程式和純電優先模式)。

　　拋開現階段還有些複雜的模式，理想ONE的駕駛品質還是可圈可點的。除了足以“秒殺一切”的動力儲備，整車的駕駛感並沒有某些品牌純電車型那般激進。車身對“電門”的響應有著很不錯的邏輯線性，也就是可以用較低的學習成本來快速適應這臺車的性格。果然，汽車媒體人出身的李想很懂得如何調校好一臺車來滿足使用者。

　　這種線性的表現也直接代表了暈車機率的下降，尤其動能回收的表現。即便最強檔，也並不會出現突兀的拖拽感，而是一種“由淺入深”的過渡。無論對駕駛員還是乘客都能提供一個平滑的減速感，而並非“前仰後合”。

　　作為一臺中大型SUV，理想ONE在底盤懸架依舊會表現出一種“開船”的感覺，即便能明顯讓人感覺它的懸架有意調的更硬一些。個人感覺，理想ONE懸架的低速壓縮阻尼設定值還是偏小的，結合在實際駕駛中的表現就是每次剎車踩停時，車身都會表現出明顯的下俯姿態，而且總是會有多一次的晃動。

　　瑕不掩瑜，理想ONE在底盤懸架的整體表現還是能給出一個不低的分數，日常駕駛過程中只會有少量的振動感透過底盤傳遞到你的屁股上，就感覺像是有個果凍隔離在你和底盤之間，雖然會有一些多餘的跳動，但能感受到的振動還是具有一定的質感。

　　在消費者最為關注的續航方面，前面也曾提到過，在增程式模式下電池SOC從100%跑到20%，城區路況總共跑了130km，表顯示電耗21.5kWh。而在高速路況時，實際行駛里程為80km(涵蓋幾次急加速)，表顯電耗33.1kWh。而在油耗方面並未分開測試，在饋電情況下，綜合百公里油耗8.7L左右。同樣，對於一臺超5米，還擁有6秒加速能力的中大型SUV來說，這樣的油耗值得您的一片掌聲。

　　OK，該誇的誇過了，下面就到了挑毛病的時候了。理想ONE你準備好了嗎？

　　理想ONE的“第一罪”：增程器NVH太差。

　　即使能感覺到理想ONE在努力控制這臺三缸內燃機的振動傳遞到車內，但在停車狀態下，增程器啟動後，方向盤乃至後排座椅都能明顯察覺振動感。尤其在冷車啟動時，增程器的聲音很類似拖拉機的那種“突突”的聲音，尤其在車外更為明顯。這樣的聲音搭配新能源的綠色牌照，著實滿滿的違和感。

　　理想ONE的“第二罪”：動力請求和內燃機“聲畫不對位”。

　　因為理想ONE的增程器並不直接參與動力輸出，所以在滑行和平穩加速時，內燃機的響應是與油門上的動力請求不同步的。試駕過程中，多次出現深踩油門，車速也及時響應，但增程器依舊維持轉速不動。此外，當電量較低時，增程器會更加“努力”的發電。這樣的時候，即便鬆開油門踏板，增程器依舊會維持在高轉速運轉。所以這種“聲畫不同步”的感受著實有些重新整理首席出行官對汽車這一傳統認知。

　　總結來看，理想ONE整體上其實是一臺不錯的車，但是也的確存在著明顯劣勢。劣勢的根源就在於增程器的選擇。

　　最後簡單說說外觀內飾吧。

　　作為新勢力造車的理想，從設計伊始就沒那麼“天馬行空”。整臺車無論從哪個角度看過去，都更符合首席出行官們在傳統意義上汽車這個名詞的認知。在這同時，作為一家新勢力品牌，理想ONE也在合理的範圍內，對細節之處實現了更明顯的“極客範”突破，就比如“星環”大燈。

　　理想ONE的整體造型明顯更喜歡方方正正的元素，再至本身尺寸並不小，最終得到的結果就是，在氣勢上僅僅是稍微遜色於寶馬X7。這句話，“你品，你細品！”

　　到內飾，四塊螢幕的設計絕對會顛覆任何人的傳統認知。分割槽明顯，分工明確是首席出行官對這四塊螢幕的總結。只不過問題也有一堆，比如選單邏輯太過複雜，甚至混亂；副駕駛專屬娛樂系統會透過整車揚聲器播放，容易干擾到駕駛員等等體驗層面的問題。

　　但究其本質，都是些軟體層面的小瑕疵，未來理想也可以透過OTA進行改善，所以這些問題也就不算是什麼大問題了。

　　一句話的總結吧

　　理想ONE最大的問題就是增程器本身的劣質表現，因為一個增程器直接拉低了整車的評分。想來這個問題理想本身也應該是瞭解的，但對於理想ONE這臺車來說，可以在一定程度上最佳化體驗，但並不會有本質上的改變。

　　或許，理想的下一臺車會是一臺足夠完美的增程式電動車吧。

理想one是智慧電動車！NEDC純電180公里，綜合續航800公里。

現在這天氣有點熱，開空調續航大概120公里。我現在基本用電為主油為輔！媽媽再也不用擔心沒電了

年輕的時候人們都喜歡炫酷的跑車，甚至羨慕著那些“海王”，但真正成家立業之後，才會明白男人承擔起應盡的責任，也是一種幸福。這時候很多人對好車的理解就會發生變化。曾經幻想著自己擁有一個二座車，帶著女朋友耍酷兜風。長大後反而更想擁有一個6座甚至7座車，帶著全家人舒舒服服的一起出行。

就是因為暖男越來越多，ODYSSEY等MPV車型才開始受到熱捧。第2排擁有電動調節座椅的ODYSSEY，售價要30多萬，這款車空間比較大，油電雙擎也比較省油，家用來說很實用。但缺點也非常明顯，MPV無論再怎麼設計，給人的感覺也是個“大面包”，顏值方面很多人都過不去這個坎兒。再就是本田的隔音真的很差，30萬的MPV還不如20萬的SUV隔音好。內飾無論設計還是質感，也就是15萬級別日系車的標準。從實用性角度來看，ODYSSEY是好車，但未免也太不修邊幅。

如今，國貨當自強！中國產汽車品牌發展真的十分迅速，理想旗下的首款車型理想one，在實用性方面真的一點都不輸合資mvp，而且造型更酷炫，內飾科技感更強，隔音性與本田ODYSSEY相比，更是技高一籌。

理想one定義為中大型SUV，外觀內飾大方向上比較簡潔，但中間總有很多點睛之筆，讓這款車很有看頭。例如前後貫穿式大燈，讓這個大傢伙充滿未來感，很上檔次。整體四平八穩的SUV造型也要比MPV更討喜。

奧迪Q7全新的三塊大屏，是否讓你感覺很驚豔？理想one的內飾中比全新奧迪Q7還要多一塊副駕螢幕，可供副駕駛乘娛樂，目前支援愛奇藝影片和QQ音樂，並與手機賬號互通。所以說理想one是一款真正能讓副駕駛女人閉嘴的車，還車內一份清靜。

理想one是增程式SUV，雖然有內燃機，但四輪是全程靠電機驅動，內燃機的作用是給發電機發電提供動能，全程不參與驅動。可以理解為理想one是一款電動車，但是又在電動車身上加了一個發動機，發動機加油後就能為電動車充電，所以只要車內有油，路上有加油站，就不用擔心理想one的續航問題。本田混動在絕大多數情況下也是增程式執行的，兩者其實很類似。

但理想one不僅可以加油，短程行駛也可以充電。不加油只充電，續航里程在150km左右。滿油滿電的情況下，也就是加滿一箱油，充滿電後，總續航里程可高達800千米。很多理想one車主甚至在五一期間，開著愛車去西藏，足見其續航能力。短距離用車可只用電，直流快充時間為30分鐘。長時間用車可只加油，用油電混合模式。

理想one全系配置一樣，只不過分了六座和七座版本，但配置真的是相當全面了。標配全速段的自適應巡航系統，標配併線輔助系統。主動剎車這種常規的配置更是不可或缺。有7座和6座兩種佈局，相比之下，我更喜歡6座佈局，因為6座佈局增加了第3排座椅的實用性，也能使後排乘客與前面的乘客更好的互動。現在主流的mpv都是六座佈局。6座車還能夠享受6年免檢政策，舒適、溫馨又實用。

在隔音降噪方面，理想one不輸同級別的豪華品牌汽車。操控以及動力方面也是向這個價位豪華品牌車型看齊，真正做到了好開、好看又實用，不需要為家庭的舒適性而放棄犧牲自己想要的操控性。官方實測零百加速6.36秒，偶爾自己開車的時候也可以激情一把。

同樣是6座車型，同樣是30萬的價格，同樣是暖男需求。理想one跟ODYSSEY相比，在顏值以及舒適度方面完勝對方，短途用車純電模式也更經濟。如果讓你選擇，30萬預算做個暖男，你會選擇誰呢？