我們介紹過通用2.0T LDK發動機。全鋁缸體、雙VVT、缸內直噴、雙渦管渦輪、雙平衡軸等技術都使得通用2.0T LDK發動機成為行業標杆。在本屆的廣州車展長城展臺上，我們看到一款即將搭載哈佛H8的4C20發動機。這款發動機無論在技術特點以及結構上都與通用2.0T LDK發動機很相似，下面我們就來詳細瞭解一下這款長城4C20發動機。

● 從引數上看長城4C20發動機：

　　長城4C20發動機符合歐5+排放標準，將在2013年10月上市。首款搭載4C20發動機的將是長城哈佛H8。下面我們對比一下長城4C20發動機以及通用2.0T LDK發動機的技術引數：

長城4C20發動機技術引數發動機名稱長城4C20通用LDK 2.0T功率160kW/5500rpm200kW/5500rpm（高功率版）162kW/5300rpm扭矩324Nm/1800-4000rpm370Nm/1800-4000rpm（高功率版）350Nm/ 2000-4000rpm製作：www.PCauto.com.cn

　　長城4C20發動機高功率版的引數已經全面超於通用LDK 2.0T發動機了，即使是低功率版本也與通用LDK 2.0T相若。從引數上我們可以看到長城4C20發動機的扭矩平臺更寬，在更低轉速就已經有充盈的扭力輸出了，響應性更佳。

● 長城4C20的技術特點：

　　進排氣可變氣門正時：

　　為提高產品競爭力以及效能，新一代的渦輪增壓發動機均把氣門正時機構升級為雙VVT了。長城這款4C20也不例外地使用了雙VVT技術。

　　渦輪增壓：

　　從現場的實物模型上我們並不能看出4C20發動機是否採用了雙渦管渦輪。但從其扭矩輸出特性上看，那麼寬的扭矩平臺，很大可能採用的就是效率更高效能更好的雙渦管渦輪。

　　別克展臺上的LDK 2.0T發動機採用的就是雙渦管渦輪技術，無奈與4C20高功率版相比還是稍顯遜色。

　　雙平衡軸：

　　和通用LDK發動機類似，長城4C20發動機採用的也是位於發動機兩側的平衡軸。

　　缸內直噴：

　　長城4C20發動機採用的高壓缸內直噴系統看上去不像是博世的產品，很可能是自家開發的。

　　鑄鐵缸體：

　　採用鑄鐵缸體的4C20發動機比起全鋁製的2.0T LDK發動機有更高的改裝潛力。

　　首款搭載4C20發動機的車型是長城哈佛H8：

　　總結：長城4C20的技術引數的確讓人有些激動不已。讓我們看到國內發動機全面超越洋品牌的希望。相信2013年是自主品牌的一個超越之年。透過技術革新，國內的各個自主品牌都開始在各種技術上嶄露頭角。希望像長城一樣秉承“專注 專業 專家”造車理念的廠商能一路走好，把中國本土汽車產業推向一個新的高峰。