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1 # 牛咖說車
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2 # 汽車觀察家
對於很多越野迷來講，Wrangler就是一款神車級的象徵，但是很多人也都知道，Wrangler有Rubicon和Sahara兩種車型，單就外觀和內飾設計來講，兩車基本上沒有什麼區別，但是看售價會嚇一跳，Rubicon要比Sahara貴不少，比如同是四門舒享版Mopar限量典藏版，Rubicon定價77.99萬元，而Sahara為69.99萬元，兩車相差8萬元，差得的確不少。那麼差別在什麼地方呢？’
首先從外觀細節上來看。雖說兩車整體設計幾乎完全一樣，但是從細節來看，還是有一定的差別的。比如輪眉， Sahara的輪眉顏色與車身相同，而Rubicon不管車身是什麼，輪眉一定是黑色塑膠；再比如銘牌，Rubicon引擎蓋側面有“RUBICON”的標識，而Sahara則在左前翼子板上印有“SAHARA”標識。
其次，兩車的底盤硬體有區別。Rubicon和Sahara都是採用美國大牌車橋公司DANA的車橋，但是Rubicon前後橋均是DANA 44系列，而Sahara前橋為DANA 30、後橋為DANA35，從強度上來講，Rubicon要更勝一籌，當然成本也更高。
再有，Rubicon要比Sahara的脫困能力更強。Wrangler做為硬派越野車，脫困能力是個硬指標，在這方面，Rubicon要比Sahara更出色。因為，Rubicon在前後橋都配備了機械差速鎖，並且都可以實現完全鎖死；而Sahara只在後橋配備了限滑差速器，越野效能高下立判。
還有，Rubicon的分動箱低速扭矩比Sahara更出色。Rubicon和Sahara都搭載了帶加力箱的NV241分動器，但不同的是，Rubicon採用的是Rock-Trac NV241分動器，擁有4.11的最高低速檔傳動比；而Sahara採用的是第二代Command-Trac NV241分動器，低速檔傳動比為2.72。在爬坡時Rubicon有更強大的先天優勢。
最後，Rubicon和Sahara的變速箱耐用度也不同。Rubicon的變速箱最大扭矩容量為7000牛·米，而Sahara的變速箱容許扭矩只有3000牛·米，因此Rubicon的變速箱耐用性更加強大。而且Rubicon配備了ASBS主動擺臂系統，越野時的操控性方面更勝一籌。
以上來看，Rubicon和Sahara相比，Rubicon優勢明顯，但售價較高，而Sahara售價親民，但越野效能不及Rubicon，要怎麼選，看個人喜好。
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3 # DearAuto
1首先價格上就可以區分，Rubicon定位高於Sahara，前者還有兩門版和四門版之分。Rubicon的名字取自凱撒大帝穿越盧比肯河，著名的越野小道盧比肯小道為同名，由此可見Rubicon的越野效能是最強的。當然現在很多人把Rubicon叫做羅賓漢，俠盜的名字，巧合而已，風流不羈的氣質倒是有點相近。撒哈拉在國內沒有上雙門版，定位略略偏向城市，動力也定位在Rubicon之下。
2造型上是有辦法一眼區分Sahara和Rubicon的，前者的輪拱是車身同色，後者是純黑輪拱，能提供更強的防擦碰能力。
3當然，倆車最大的差別還是在越野能力上，Sahara使用的是Command-Trac®機械分時四驅，Rubicon使用的是Rock-Trac®機械分時四驅。前者更注重穿越能力，使用的是電子差速鎖，而後者使用機械差速鎖，更注重攀爬能力，怕石頭這種活要靠Rubicon。Rubicon的前後橋型號同為DANA 44，而Sahara的前橋型號是DANA 30。44是過載橋，過載的意義在於能承受更大惡劣路面所帶來的負荷。
據此，可以簡單理解成Rubicon越野效能定位在Sahara之上。（by大鵬）
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4 # 好大叔
區別就是：魯賓肯主打攀爬，裝備前中後三把差速鎖（兩把輪間差速鎖和一把中央橋間差速鎖）；撒哈拉主打穿越，沒有裝備前橋輪間差速鎖！ 魯賓肯前橋防傾杆可以斷開，進一步加大懸掛形成，使輪胎盡最大可能不發生脫離地面的情況！魯賓肯分動箱扭矩放大功能比撒哈拉更厲害；魯賓肯輪拱為黑色塑膠，撒哈拉為車身同色；撒哈拉有踏板，魯賓肯沒有（爬石頭嘛）！整車質量和部件可靠性倆型號都是一樣的差！
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5 # 小波淘車易手車
如果要改裝還是盧比肯，如果只為了玩沙漠可以買沙哈拉。沙哈拉柴油的省油，沙哈拉和盧比肯比差在前橋，發動機 分動器。這幾個點。
發動機的話，盧比肯是3.6v6 ，而沙哈拉柴油的4缸機帶渦輪，而汽油機也是6缸機。
但是低速四驅尺比就差了挺多。然後盧比肯還有前後鎖。
如果改裝，推薦盧比肯，至少你的低速四驅和前後橋的鎖夠了，只要升高和換胎就是了。 而沙哈拉 加氣鎖，改尺比，改前橋。 升高，換輪胎。 比一下 也省了不少錢
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6 # 夢裡多少夢裡尋夢
在我看來，只要不是極度越野愛好者，兩者沒什麼區別，盧賓肯多了鎖，脫困能力更強！要是改裝城市裝逼跑，那撒哈拉更適合
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首先從外觀上看，這兩輛車沒有什麼太大的區別，發動機調教也幾乎一樣。最大的關鍵是，盧比肯一個定位於極限的穿越，注重攀談能力，另一輛撒哈拉注重長途穿越。
正因為這種定位，所以也就是盧比肯的分動箱，可以在低速四驅的時候放大四點多倍的扭距，這也是所有量產越野或者suv車型中低速扭矩放大最大的車型。有了他的幫助，把扭矩放大四倍，可以在您轉速很低或者時速很慢的時候，拍一些很大的石頭，不說，坡度很大，毫不費力。
而且是天天風乾都可以斷開，進一步提升懸掛的拉伸程度，把車輪都儘可能的真諦，提供附著力，提供透過性更好的透過性。
還有就是他的差速鎖，兩車都有中央差速器，也就是中鎖一把鎖，撒哈拉，只有這一把算，你的定位，與成都穿越的一把鎖機的也夠用了，而都離開了，有中央和後橋兩把鎖。進一步提高透過能力。