對於左腳為什麼不安置剎車這個問題，其實也是設計師經過各方面的因素才決定的，很多人都會有這麼一個疑問，為什麼讓左腳閒著，而卻把剎車和油門安在了右腳？如果把剎車放在左腳，那麼出現誤踩油門的機率就降低了，其實不是。我只能說問題提的想法很好，也挺實際的，對於生活中的某些車友來說確實是很理想的操作，但是不要忘了，根據人的自然反應來的。除了防止油門、剎車一起踩外，這樣設定更加安全。

因為兩個踏板在一側，所以你的右腳在行駛過程中，要麼踩在油門上，要麼踩在剎車上。這樣當出現緊急情況時，幾乎不需要大腦再進行判斷，靠腳的條件反射，就可以踩對剎車踏板。剎車及時。

如果剎車和油門踏板分列左右兩邊，當出現緊急情況時，往往需要一個思考過程，“我應該踩哪個腳下的踏板？”判斷出來時，剎車就晚了。或者就錯踩成油門了，多危險？本能反應很多時候都是不受我們控制的，比如在遇到突發事情的時候，人是很自然會全身緊張，兩腳很可能就同時用力蹬的，如果這時把油門和剎車分配給兩隻腳，很容易出現誤踩的狀況。要是你的車還沒有“剎車優先”的設定，那後果真是不堪設想。

如果需要緊急剎車時，是右腳以腳跟為軸轉動從油門轉到剎車快呢？還是左腳從休息區抬起來再踩下剎車踏板快呢？答案肯定是前者，無論是從腳移動距離長度上，還是從反應速度上，右腳都遠遠領先左腳。

因為前者大腦只需要操控一隻右腳就可以完成剎車動作，但若是左腳，大腦需要操控右腳抬離油門，同時還要控制左腳抬起並踩下剎車踏板。這也就是為什麼不把剎車放到左腳上的原因了，很多時候，我們看似簡單的問題，其實都是根據很多的因素和論證最後才決定的，這樣才能最大能力地實現完美的操作。

不過問題上的那個想法，我個人覺得也還不錯，但也是需要在各種前提下保證安全才能實現的，但也可能會被定義成資源的浪費。

哈嘍 我加了“sos1295”

油門剎車組合在功能上不同於離合，從車的設計和人的設計兩個方面說：

1、左右腳配合實際牽扯到了人左右大腦功能的配合切換，從車輛工程設計上講，左右腳分開控制形成了兩個駕駛意圖可以分開獨立控制，有1/4衝突的可能性，實際邏輯搞複雜了；

2、全右腳單腳控制模式，只涉及一個大腦半球，功能設計上講這就形成了一個開關，非加速即減速，更易強化、訓練以形成良好駕駛習慣，以及體現駕駛意圖！

3、離合的話，你不論什麼時候，或停著、或走著，隨時腦抽的踩一下，沒什麼大不了，不會立刻有重大安全問題。

那麼考慮到大腦半球功能切換的成本，加上人天生的惰性、習慣等因素，我選擇支援簡單的單腳操作……一半大腦用來開車，一半大腦用來看看美女