答：總有人把越野車，例如“豐田吉普”“三菱吉普”等等，這些都是錯誤的說法！越野車是車型種類的名稱，其具體來說一般具有4輪驅動，具有較高的底盤和良好的透過性，常作為探險或軍用車，是專為在非公路地區行駛而設計的汽車，如豐田的巡洋艦，三菱的Pajero，湖南長豐的獵豹等都是越野車。最早的越野SUV應該是活躍於二戰期間的吉普車，美國陸軍曾要求135個汽車廠商為其開發一款高機動效能的小型軍用車，在這種背景下，在威利斯公司的MA基礎上，融合了萬代和福特公司的一部分技術，量產出了MB型車，這就是現今越野車的原型。

越野車具有出色的越野效能，這種車型的最小離地間隙較大，車身背部較高，根據車型的不同，有5門長車身型和3門短車身型，3門車身比5門車身更加緊湊，軸距較小，因而靈敏度更高，更容易在崎嶇的路面行駛，車身前部為引擎艙，後面是乘用空間，基本上採用雙排座椅，長車身車型有的也在行李艙處設定有輔助座椅，但僅限於緊急使用。越野車SUV根據車身形狀可以分為3大型別，即古典的全架式結構，無骨架式結構和乘員艙派生型無骨架構造，全架構造的優點是比較結實，當然隨著帶來的就是車身過重問題，同時車內高度比較小，骨架結構介於骨架式構造和無骨架式構造二者之間，與全架式相比底板較低，可以確保乘用空間，重量級越野車開始朝這個方向發展。

普通越野車常作為野外工作，探險以及旅遊使用，而高效能的越野車通常作為軍用，世界上最有名的軍用越野車有美國吉普，悍馬以及英國路虎等汽車公司。

越野車，起源於戰場，是有能力在野外及山地等惡劣路況行駛的車輛，其突出的特點是良好的透過性及爬坡能力，並不過多注重公路行駛和舒適。越野車 ORV（Off-Road Vehicle） 是 一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險槓。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車。因此，越野車一般都是功率高、扭矩大。另外越野路面在駕駛中有著更大的潛在危險，必須有更堅固的車身來保護駕乘人員。

早期的越野車來源於軍隊野外作戰用車，它非常強調車輛的野外行駛能力，比如爬坡、過溝、山地行駛等等。因此，所謂的越野車其實就是以野外行駛為主要用途的準軍事車。它的主要特點是：1、可改裝，它們本身沒有太多的電子零件，即便是拆卸、改裝都沒有關係；2、越野車最明顯的標誌是其底盤前橋為越野型高強度大擺臂結構獨立懸架，斷開式四連桿懸掛後橋，螺旋彈簧非獨立懸架，而且底盤一般都有大梁，適合做野外牽引；3、舒適度較低。這應該就是越野車的基本特點。

SUV，Sports Utility Vehicle，即“運動型多功能車”，可以理解為轎車的升級版。設計和製造都是考慮在城市和公路的駕乘需求，四輪驅動車或者兩輪驅動。最吸引人之處，除了要具備不錯的舒適性外，還要有更好的透過性和更大的空間，便於日常生活、外出旅行和野外休閒。

SUV的主要特點：1、難以改裝，它幾乎擁有與轎車一樣甚至超過轎車的複雜的電子系統，採用一體化車身，外形時尚，難以實現拆卸、改裝等等；2、SUV是為迎合年青白領階層的愛好，在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車。SUV的底盤一般前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架，後懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野效能。而且底盤一般沒有大梁，不適合做野外牽引，像Grand Cherokee、寶馬X5這些車都是沒有大梁的SUV，採取一體化車身、獨立避震式，這些車實際上不適合極限越野，也不適合牽引，但對於經常跑城市道路的人來講，足夠用了；3、由於採用的是獨立避震以及一體化車身，行駛的舒適性大大增強，空間的使用效率也大大提高。由於SUV能夠較好的滿足當代人適當的冒險與追求野外活動以及享受的需求，已經成為一種主流的消費車型，

　　現在很多廠商都會在宣傳中混淆SUV和越野車的概念，突出SUV的越野能力，很多車主也容易被誤導，甚至在使用中造成一些損失和危險。　

車身結構：

　　越野車採用和卡車類似的非承載車身，SUV採用和轎車相同的承載式車身。　　　

　　非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，佈置在車身的最底部，為車輛提供強悍的剛性。在野外，能對車輛結構和車內的人提供更好的保護，也能承擔更多的載重。

　　承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。這樣的結構被轎車廣泛採用，因為成本較低，車重較輕，車身較低，能適合公路行駛，並提供更低的重心和油耗。

　　總的來說，如果拆除全部的車身，承載式車體就會散架，非承載式車卻依然可以正常行駛。車身的結構非常關鍵，同時也最容易被大家忽略，但是在越野當中兩種車身是天壤之別。

　　懸掛結構：

　　SUV一般會採用麥弗遜式懸掛，但越野車多采用雙叉臂式獨立懸掛和整體橋式。

　　麥弗遜式懸掛是轎車和SUV的主流懸掛系統，優點在於舒適性和體積小，但是由於其結構是直筒型，當應對左右橫向衝擊力時，表現的很脆弱。

　　這也就是為什麼有些SUV的車主開的SUV車身明明很高，但以較快速度衝上馬路牙子之後，會有方向盤抖動的現象，其原因就是脆弱的前懸掛受損。

　　越野車的雙叉臂式獨立懸掛，擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運動性出色，為越野車和法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用。