哈哈哈，我們國家還有哪個行業是鐵飯碗？現在高速公路進口，多數是自動取卡或者是自動拍照識別了，這樣就減少了大批人員！加上ETC，又減少一些人！如果不是社會就業壓力山大，我想，國家有辦法取消收費員改為自動收費或自動扣費的！所以，國家讓你鐵飯碗，你就是！萬一啊萬一國家一下子全面取消高速公路收費，哈哈，收費員都下崗了！不過，這種可能性不大！

講真，我不忍心回答這個問題。

兄弟，老哥只能在這裡祝你前程似錦。

我摸了摸櫃子裡的教師資格證，安心的把它放了回去。

坦言高速公路收費員工作－－表面光鮮實則卑微

轉眼在高速公路收費站工作已七個多月，自從新聞上報道高速公路也是不亞於石油產業那樣暴利後，許多人對這行業多多少少充斥著不滿，由於人們日常只能是透過收費站收費員來接觸到，所以把不滿遷怒到收費員身上。我在這工作的幾個月雖不長，但實屬有著許多無奈，收費員的工作很重、很苦、很枯燥，想敲擊手中的鍵盤，用“旁觀者清”般的筆觸，記錄下每天倏忽而過的收費員生活，但每一份職業蘊涵的酸甜苦辣，只有“當局者”才能從靈魂深處去體悟。　　首先說說待遇，現在基本所有高速公路都是歸給公司管理，所以不存在我們收費員是所謂的事業單位員工，且我也在網上查了一下，收費站除了站長站務員是直接跟公司籤合同外，收費員、班長都是經過跟勞務中介籤合同的，這其中的原因你懂的。收費員的流動性也較大，畢竟不是什麼鐵飯碗，可由於外人不懂，每次招收費員基本都是透過內招找熟人介紹花幾萬進來，在這裡勸告那些家長不要這樣做，真的不值得！你要知道我們的工資平均是在1500左右，並不像傳聞那樣每月兩三千工資,就是過年那時候加班加上年終獎才上兩千。　　現在我們廣西高速公路的收費有兩種標準：車型收費、計重收費。車型收費是針對客車而言，計重收費是針對貨車。　　先說說客車，目前我們把客車分為四類：一類車為≤7座，每公里0.4元；二類車為8－19座，每公里0.8元；三類車為20－39座，每公里1.2元；四類車為≥40座，每公里1.5元。（通行費計算的結果尾數，按2退0、3進5、7退5、8進10，完整為5元或10元。所以你們可以看到為何走高速的費用都是整數）　　收費員與客車司機發生矛盾中都是由於其屬於三類或四類車，規定中我們收費員只能檢視其行駛證，並以其行駛證為依據叛定該車為幾類車，由於我們沒有權力說人家證件有問題，所以許多車主都會透過一些途徑辦多一張三類車的行駛證。另外就是有一些車在入口時就叫收費員給他打三類車，正常下我們都要其出示行駛證核實，但也會有一些不查便按司機要求打三類的，所以當其在出口被改為四類時就大鬧。基本上這些車都是四類的多，總會找種種理由罵，什麼話都罵得出，甚至也有打人的情況出現。但是有更變態的是一些車本來就是三類車，他就是不願出示行駛證，就是要鬧、打，我想他們大部分是把對XXX的不滿都發洩到我們無辜收費員上，曾經就遇到一個司機鬧事，最後他說我說是要找你們吵我才爽我才願交錢。其實高速公路算是一個先消費後結帳的過程，入口是先領通行卡，出口再根據你的車、里程來收費，入口車多難免會有輸入錯誤資訊，當出口刷卡發現不一致時是要改，是以出口為準。　　貨車的收費情況由以前的車型收費改為現在的計重收費，根據國家強制標準（GB1589－2004）車輛的車貨總重認定標準：　　四輪貨車：4.5噸　　二軸貨車：20噸　　三軸貨車：30噸　　四軸貨車：40噸　　五軸貨車：50噸　　六軸以上（含）貨車：55噸　　首先了解一下公式字母：　　N：通行費 G：車貨總重 L：行駛里程 W：車輛核載噸位 K：加收倍數 X：超限率　　正常合法裝載，不超限情況下有三種收費標準：　　①G≤10噸，N＝0.08×G×L （車貨總重不足5噸按5噸計重收取通行費）　　②10噸＜G≤50噸，N＝0.08×10×L+K×（G—10）×L （其中K＝0.09－0.001×G）　　③G＞50噸，N＝0.08×10×L+0.04×（G－10）×L　　車輛超限裝載通行費下計算方式：　　①超限30%以內（含）按基本費率計算收費：N＝0.08×G×L　　②超限30%以上100%以內（含）按基本費率的3倍線性遞增至6倍收費：N＝0.08×1.3×W×L+K×0.08×（G－1.3×W）×2 （其中K＝6－3×（1－X）÷0.7 X＝（G－W）÷W）　　③超限100%以上的話，其超出公路承載能力認定標準30%重量部分按正常基本費率計收；超過公路承載能力認定標準30%－100%的重量部分按基本費率的3倍線性遞增至6倍計收；超限100%以上的重量部分按基本費率的6倍計收通行費：N＝0.08×W×1.3×2+6×0.08×（G－1.3×W）×L　　基本上大多貨車司機過磅都如女孩子在稱體重時被別人看到般嘲我們大吼：“我沒那麼重！你們的磅有問題！！”在這我也掏心窩地說我們收費員確實不懂這磅是不是如司機所說那樣，這畢竟不是我們弄的，我們只是負責收錢，地磅是區質監局上面下來安置的，每6個月來檢測一次，檢測合格後才給個證件粘在收費亭。由於是動態磅，同一輛車每次過的重量資訊都會是不同的，我就見過一些司機強行復稱的，結果比第一次過稱的重量還重，當然也有比第一次重量還輕的，至於其中的什麼科學原理？是否有貓膩？我這個門外漢無法給各位作出解釋。每次有司機對動態磅有異議時，我只能解釋說這是省質監局調設的，動態磅都是有正常的5%誤差。如果覺得這磅實在是有問題，我建議司機朋友們直接找貼在收費站的地磅檢測證書上的電話，要不跟我們收費員反映的話我們也只能是跟上級反饋，可大夥都應該懂的，這些東西到時上級只會批斥說我們業務不好不能做好跟司機的解釋工作，又把皮球踢到收費員身上　　其實收費員就如吃青春飯般，許多人做了一兩年後，由於長期的通宵上班，都衰老許多，上班不能帶手機、錢包及其它無關的東西，上班過程處於被監控狀態，都有相關監控人員在盯著，稍微坐的不工整，晃一下，趴一下或者活動一下、帶手機上崗、看報紙雜誌就要出稽查通報，扣其考核績效分，其實最後就是被扣工資，如果是收費出錯，如長款、短款、收到假幣、造成人為廢票也是要扣分扣工資，短款、收到假幣的話當然是自己把錢補上去。　　所以說要問做這行能夠得到什麼成長，細細品味和坐牢區別不大，學的知識全部荒廢，唯一的到鍛鍊的是認識一個真假錢，還有收錢速度越來越快，將來老了教孫子加減法道很好。就是如此。　　再說說升職，其實崗位競聘量身定做，說道底還是關係戶的力量，有關係，那就不一樣了，關係有多大，舞臺就有多大，就是個草包，也能給你發個霸道坐上巡查，如果想在這講人人平等，道不如從妓院找處女。　　其實寫這些無非是希望各界能理解我們收費員的工作，我也知道有許多人對高速公路這行業的仇恨不亞於對中國石油產業，所以我們收費員就如漢堡般，夾在上級領導跟司機中間，工作做不好上面領導刁扛扣錢，司機及旁人對行業的仇恨又發憤到我們收費員身上，兩面不是人。另外也是希望那些想進入此行業的朋友們多考慮，別花一大筆中介費買罪受，當初我是正好碰上有大批收費員走人，公司才在人才網上公開招聘，當時沒花一分好處費給別人。

高速公路收費員不是鐵飯碗，僅是一個你父母感覺相對體面收入穩定的工作。首先高速公路收費是有年限的，普通國家高速公路收費年限僅為15年，私營的可以延期，如果到期後改擴建從新貸款後還可以延期無論怎麼延期收費都是有期限的，而且也存在不確定性，畢竟收費員這個崗位已經可以被高科技的機器所代替了，一旦考慮成本問題不讓人工收費髮卡或者政府要求該路段停止收費你就失業了，你可以上網搜一下好多收費員失業的案例。如果你還年輕相信自己的能力可以好好跟父母談談自己未來發展的規劃，實在不行學個技術一招鮮走遍天下都不怕。如果實在扭不過可以嘗試一下這個工作或許有一天你會喜歡上它，而且收費員休息時間比較充裕，可以利用休班時間學習自己的愛好，給自己充電未雨綢繆。高速公路還有很多崗位，例如辦公室，財務崗，機電崗，或者養護崗位。這些都還是不錯的，你剛畢業機會還多的是，說不定做兩年收費員逮到機會轉崗了呢。感恩遇見，希望這些嘮叨能幫上你，選擇還是靠自己，任何工作都是有利有弊的，最重要還是看你想要的是什麼樣的生活。