聆風作為世界銷量第一的純電汽車，早就有引進中國，日產與東風合作，之前叫晨風。不過是老款的聆風，續航能力不足200。在電動車雙積分政策推動下，新款的有望於2020左右引進中國產。

終於等到你，東京車展還有“你”。

期待已久的東京車展終於到來了，然而，期待已久的日產聆風Nismo也正式亮相於本屆車展上。此外，新車亮相主要是對該車的外型設計進行了調整，變得更加運動化了。

然而，新車的外型設計是在普通版聆風的基礎之上進行精心打造的，採用了Nismo部門專門研發的運動外觀套件。此外，新車的前保險槓造型十分的激進，並且發動機艙蓋還採用了雙色的設計風格，兩側霧燈的設計也是非常的Excelle的，再加上紅色的下擾流板，視覺效果上看整車顯得非常的運動化。

另外，聆風Nismo還採用了超大尺寸的全新輪圈，與眾不同的側裙還加入了紅色裝飾點綴。此外，為了區別於普通版車型，新車專門採用了雙色的車身設計。還有新車的車尾也是十分特別的，尤其是後備箱上面的黑色飾板，看起來質感非常強。

此外，新車的內飾基本上保持了與普通版車型一致的風格，不過最大的變化就是換裝了全新的多功能方向盤、全液晶儀表盤以及大尺寸中控顯示屏。然而，新車還專門在座椅以及空調出風口部位增加了紅色的元素進行裝飾點綴，進一步地提升了新車的運動感。

最後，動力系統部分，日產官方還未正式公佈出來，我們不妨一起期待下吧！

今年9月5日，日產時隔7年推出了新一代純電動汽車聆風（Leaf），作為一款平價型智慧電動汽車，新Leaf如何在效能和成本之間優雅的平衡？10月24日，36氪赴日產總部試駕了新Leaf，並就Leaf上搭載的一系列技術與日產高管進行了交流，以下是試駕評測報告。

日產智慧動力（Nissan Intelligent Power）

新聆風搭載的電動動力總成最大功率達到110kW，較一上代日產聆風提高38%，最大扭矩達320Nm，提升26%，反映到駕駛體驗上自然使車輛加速效能得到進一步提升。

2010款Leaf配備的鎳錳酸鋰電池在新Leaf裡換成了三元鋰電池組，容量也從24kWh增長至40kWh；據日產工作人員介紹，層疊式鋰離子電池單元在結構上得以改進，與2010款相比，能量密度提升了67%。對鋰離子電池的另一個關鍵工藝的最佳化，體現在加強版的電極材料上。電極材料採用經改良的化學成份製造，從而提升電池能量密度，也使得電池擁有更高的耐久性。新Leaf的電池在不增加體積的前提下提升了蓄電效能。在日本標準JC08燃油模式測試下，新Leaf單次充電後續航里程可以達到400公里。

當然這個測試標準相對寬鬆，現實通勤場景下很可能跑不了那麼遠。這大概也是日產將於2018年推出搭載更高功率、更長續航里程的高配版Leaf的原因。

日產智慧駕駛 (Nissan Intelligent Driving)

新Leaf搭載了ProPILOT自動駕駛技術, ProPILOT Park自動泊車系統、e-Pedal電子踏板等一系列智慧駕駛技術，在自動駕駛愈發受熱捧的當下，我們對日產的技術進展尤其關注。

36氪瞭解到，日產的自動駕駛研發路線分為四步走，分別是2016年高速公路單車道自動駕駛（已在新Leaf上落地）；2018年高速公路多車道自動駕駛；2020年城市道路自動駕駛和2022年實現全自動駕駛。

目前，日產在東京、倫敦和矽谷三地開展自動駕駛道路測試，測試車型為經過改裝的英菲尼迪Q50。駕駛者在導航系統中選定目的地，該技術可讓車輛在城市道路及高速公路上實現自動駕駛，直至到達目的地。

該測試車輛上使用了12個聲吶探測器、12個攝像頭，9個雷達探測器、6臺鐳射掃描器與高畫質地圖對複雜場景進行實時分析，並且能夠在路況複雜的交叉路口順暢通行。這些硬體上的升級以及軟體上的更新，可保障車輛在遇到道路障礙的情況下也能夠順利透過。

新Leaf試駕

時間關係，我們無法對新Leaf的續駛里程做出詳細評測，但我們還是對備受矚目的ProPILOT系列技術進行了體驗。

上面已經提到，ProPILOT可實現車輛在單車道上的自動駕駛。如圖，在車道線良好的路況下，透過按下方向盤上的藍色PILOT按鍵啟動ProPILOT自動駕駛，再按下SET-按鍵開啟速度設定功能，然後透過RES+和SET-來調節速度，車輛可以在30km/h~100km/h的速度區間內自動保持與前車的車距。如果前方車輛停止，ProPILOT將自動啟動剎車系統，直至車輛完全停下。如果需要重新啟動，駕駛員只需再次觸碰開關或輕踩油門啟動ProPILOT，車輛即可恢復行駛。

36氪還模擬測試了駕駛員違規操作的場景，新Leaf在方向盤中內建了壓力感測器，如果在ProPILOT啟動狀態下上手脫離方向盤達到15秒，車輛就會在儀表盤上彈出警示資訊，如果駕駛員一意孤行拒絕握住方向盤，ProPILOT系統便會逐步減慢速度，停止工作。

緊接著是ProPILOT Park自動泊車系統，透過4個高解析度攝像頭，結合車身四周安裝的12個超聲波感測器，可完全自動控制車輛的加速、減速、停靠、換檔及完全制動，使車輛安全、精準地泊車入位。該系統還能夠自動識別車身周圍的泊車空間，駕駛員無需多加操作去設定目標泊車位。

具體來說，駕駛員只需按住上圖中擋位前那個P—AUTO按鍵，車輛就會自動執行自動泊車操作，駕駛員無需全程干預。從實測效果來看，這項技術對一些剛拿到駕照的司機還是有很大幫助的。

最後是e-Pedal電子踏板，駕駛員只需操控油門踏板，即可完成車輛啟動、加速、減速和制動等操作。鬆開油門，車輛就可以平穩停車，而無需再踩制動踏板。據悉，e-Pedal電子踏板的減速率高達0.2g，因此駕駛員無需反覆踩油門和制動踏板就能實現減速或停車。e-Pedal電子踏板的藍色開關鍵位於ProPILOT Park自動泊車系統開關旁邊（下圖紅色矩形框內）

日產方面介紹，目前公司已經在日本、歐洲及美國進行了多次研究，結果表明，e-Pedal日產電子踏板能夠在繁忙擁擠的交通狀況下有效地減少駕駛者操作制動踏板的次數，只需透過操作單一的油門踏板即可滿足駕駛者90%以上的駕駛需求。

老實說，對於首次接觸電動汽車的司機，e-Pedal電子踏板需要一段時間適應，但日產汽車首席汽車工程師磯部博樹對此非常自信：“新Leaf的駕駛者會迅速喜歡上e-Pedal電子踏板，我們的測試顯示，駕駛者很快會發現e-Pedal日產電子踏板易於使用，並樂在其中，這不僅提升了對駕駛期待，還增加了駕駛樂趣。”

除了以上三項技術，新聆風還配備一系列安全技術，包括智慧車道調整、車道偏離預警、智慧緊急制動、變道盲區預警、交通標誌識別、後方交通警示、全景式影像監控以及緊急剎車和油門誤觸防止技術等。

小結

時隔七年，日產新Leaf較2010款進行了全方位升級，在智慧駕駛、主動安全和效能方面做出了諸多改進，但外部環境已經不同以往。未量產就拿下40萬訂單的競品特斯拉Model 3有著強大的產品力，新Leaf僅僅400萬日元（約26萬人民幣）的售價和豐富的汽車供應鏈管理和製造經驗是日產的優勢，對於電動汽車擁躉而言，與其等待Model 3，新Leaf也不失為一個不錯的選擇。

晨風品牌的晨風在國外款的兩次電池擴容都沒有跟進，24度電池勉強有160公里航程，根本不夠用，一直賣的不順利，這兩年很被動，未來兩年的希望都要寄託在新款型號了，至少電池直接升級到40度，在2018年能跟上主流，至少在面對GolfE的36度電池還有些優勢，保持A級兩廂車的領先。

近日，日產官方公佈了一系列關於新一代聆風NISMO概念車官圖，新車主要基於現款日產聆風打造，整體造型主要偏向於運動風格，下面，我們就來詳細的去一睹這款概念車的風采吧。

外觀方面，整體造型凸顯運動時尚氣息，紅色點綴飾條讓這款全新概念車十分激進，搭配充滿個性的前保險槓，異常動感。另外，兩側霧燈的線條設計較為硬朗，加上全新的紅色下擾流板，營造出良好的視覺效果。

尾燈採用的是L型大燈，與後備箱上的亮黑色飾板融為一體，設計團隊還專門在此處增加了一些紅色元素，使得新車的運動氣息更加濃烈。此外，聆風NISMO搭配了18寸的輪胎，並且配有馬牌ContiSportContact 5系列輪胎，進一步提升了該車的品質。

內飾方面，整車設計的比較中規中矩，環抱式設計令新車的實用性得到了最大發揮。全新設計的多功能方向盤搭配7寸多媒體液晶顯示器，科技感十足；中控區域的儀表盤是最為特別的地方，它只有時速表，而且左側用液晶顯示屏來替代原有的轉速錶，幫助車輛顯示出車況資訊；不僅如此，還為使用者提供了自適應巡航、主動剎車以及e-Pedal電子踏板等系列安全科技配置。

座椅方面，新車採用了優質的材質，增加了新車駕乘舒適度，設計師為了能夠給內飾增加一些運動氣息，巧妙的在座椅以及空調出風口處等部位增加了紅色裝飾，營造出一種優雅高貴的氛圍。

動力方面，新車會搭載一臺最大功率為110kW(150PS)的驅動電機，峰值扭矩為320N·m，還配置了40kW·h的鋰離子動力電池組，同時新車也重新對該車的電動助力轉向程式，以及ABS、ESC、ITC等電控系統進行了重新調校，全面提高了整車的動力效能。

關於新車續航能力，據相關資訊顯示，在日本JC08迴圈測試工況下，它的續航里程達到了400km，而在NEDC測試工況下，它的純電動續航里程則為378km。

小結：作為一款全球知名度很高，暢銷的純電動車型，新一代聆風NISMO的亮相勢必會引起一股關注浪潮，相比較現款日產聆風NISMO，確實有著優勢之處，盡顯運動感的外觀造型，具有檔次感的內飾裝飾以及不俗的動力表現效能，續航能力達400km種種強大優勢都讓這款新車還沒有上市就受到了廣泛的好評，總之，等待新車量產上市，會吸引無數車迷的眼光。