主要區別普銳斯平順性及節能性很好！逼亞迪平順性差，作為混動競然不節能，只突出了加速性。市場定位有問題，不管國內國外做混動的都突出他的節能性，逼亞迪是唯一一個混動車卻突出加速效能的車！他說百公里2開油，工信部已經特別就油耗造假做出糾正，逼亞迪中國產車唯一的油耗造假車型！工信部實測混動油耗10一12升！

呀，普銳斯不是各種牛逼，看不上插電活動麼，怎麼的，也準備開始搞插電混動了？打臉不，臉紅不？

插電活動，還得看比亞迪！

黑狗日狗真多啊，世界上的整車廠都在生產插電混動，寶馬，賓士，沃爾沃，包括日田都在推出自己的插電混動車，誰都能看出插電混動才是未來的趨勢。特斯拉等電動車，網際網路汽車也在突出加速性。日田車生產了十年還是成不了主流，犧牲效能來達到所謂省油目的燃油車該淘汰了。歷史會做出最好的選擇，日田車已經開始售賣他的落後技術了，可惜沒人會去買，留著自己慢慢用吧。插電混動可以做到零油耗，你日田買菜車能做到嗎？用落後的技術來嘲笑先進的創新的技術，這種人的心態已經是變態了。這種人肯定是收了黑錢替日貨搖旗吶喊，在中國這種人就是漢奸走狗，自古以來都有。你跟他講技術他就開始胡攪蠻纏。在他們眼裡反正日狗出的垃圾也是寶，中國產的寶也是垃圾。這種人活不過一集的，以後臉會被打腫。混動車的油耗計算是全世界通用的公式，居然也能被拿來攻擊？

不可否認！十幾年來買過五臺車其中四臺比亞迪的我回答關於比亞迪問題上癮了，恰好買的另外一臺是與普銳斯同一個父親生的CAMRY原來叫佳美，我就試著做答，歡迎指正！首先我們假想剔除電池，兩者中有很多相同的地方只是成熟度和品質不一樣，客觀來說普銳斯這方面是有優勢的，大家都有下坡或者剎車的能量回收糸統、都用汽油發動機、都可以直接用發動機驅動車輛等等。讓我們把注意力轉移到彼此的電池上來吧！眾所皆知，比亞迪以電池起家，在電池發展得如日中天的時候突然收購西安秦川殺入汽車行業，如果沒有看到今天和未來發展趨勢，我想王傳福肯定是不會冒這個險的，而部分股東就看不到這麼遠了……至少現在比亞迪的體量不再是做電池時候能比的，也驗證了王傳福企業家的戰略眼光。如果能瞭解比亞迪的前世，我們就不難認識比亞迪的今生了，比亞迪做汽車的目的就是把電池產銷擴大到連它自己都很難控制的規範，所以它必須學做汽車的技術就是剛開始的模仿，模仿也是被人罵最多的，憑良心講！試問天下那個孩兒不是先學爬後學走，沒有一個不例外的，除非是個殘疾，但比亞迪從學爬開始，它就把主業的電池與汽車製造結合到一起，所以才有了2008問世的F3DM（DM是混合動力的簡稱），很快純電動E6也出來了，一切是那麼的自然而然！嚴格來說，比亞迪的混動也是電動車，汽油只是為了解決電動車續航里程不能滿足長途旅行的短板，像我的唐，每年照樣從深圳回老家汕頭潮陽四五次長途，至今開了二十個月46000多公里，其中純電里程佔到百分之80以上，你能說唐不是一臺電動汽車嗎？。反觀普銳斯，它也有動力電池，但它的電池容量很小，只起到輔助作用，不可否認它也相當節能的，沒有比亞迪混動之前，豐田的這套混動系統就是一面旗幟，在世界上得到很多國家的認可也是正常的，但普銳斯混動在中國就是個例外，竟其原因大部分消費者認可它的價格很高接受不了！我想原因是多方面的，比亞迪插電式混合動力的出現也是其中一個，才讓普銳斯也不得不做插電式了。回到同比插電式的區別這個問答主題，我想區別很小，有的也只是大家的技術互有優勢的區別，普銳斯是發動機，製造工藝，品質，品牌有點優勢，但你如果認為大家都是電動車了，那豐田這個優勢就微乎其微了；而比亞迪插電混動的優勢就很簡單了，它掌握了電池、電機、電控三大核心技術，天生就是做電動汽車的，它的純電動大巴賣到全世界各地也是沒有看見，但開著我的唐在深圳的任何一條道路上馳騁，十臺純電動大巴至少有九臺是比亞迪的，在它們後面看到盤子一樣大的BYD商標，自豪感油然而生。謝謝觀賞！

其實都差不多！插電混動存在的最大意義是解決純電車的里程焦慮，實現短途純電，長途燃油機補充！而豐田的思路還停留在怎麼省油的方向上！另外，電池電機和電控技術的差距導致了除比亞迪以外，其他的插混車純電里程都非常的短！

比亞迪的插混是在節能的基礎上突出了效能，這就滿足了一個車的所有需求！

如果有人說什麼混動平順之類的話題，要麼是他不瞭解，要麼就是轉移話題！買插混車首先要明確自己日常的活動半徑，純電里程起碼要覆蓋這個距離，還要考慮冬天衰減的問題！如果行駛到饋電，發動機又要提供動力，又要充電，換誰家的都得累吐血，駕駛感受都好不了！因為給20度電池充電和給2度電池充電的速度要求是不一樣的，懂嗎！

而到了長途的時候，大家感受都是一樣的，我的唐120km定速油耗在9上下，同級車我想不會有太大區別！

總結下來，普銳斯在饋電時還是採用的非插電版的邏輯，註定了這個的動力不會太好，豐田在混動時的出發點還是節能，這個思路我就認為是錯的，應該擴大純電里程，這才是最節能的！比亞迪插混純電已經到100km了，世界第一，足夠絕大多數人通勤了，絕大多數人也是很少上高速的！而唐的加速效能，別說家用沒用，開過就知道有沒有用了，關鍵時刻可以躲碰撞的！我還是更欣賞比亞迪的設計方向！

一個是走向未來的，一個是今天的極致！豐田是0.99999……，另一個是1.000……1！只有這一點點區別，但是確實是質的不同！

普銳斯插不了電，普銳斯只能算是介於傳統燃料內燃機和純電之間的過度產品，它的電主要還是考汽油機運轉產生的，不能算新能源汽車！比亞迪的插電可以不依靠汽油機運轉就能用家用電源充電，所以這個算新能源車。比亞迪的技術更復雜，也能享受政策

我說幾點背景故事：

1.插電版普銳斯對於豐田的意義大於對消費者的意義，說明豐田逆時代推廣不插電的車輪終於停下來了，感謝這個世界一流車企的理性迴歸，這款車的面世，將豐田此前在國內不知道花了多少公關費大肆宣傳的“不插電”“真混動”的逆時代荒謬理論徹底打破……我很想採訪當初那群數之不盡的噴比亞迪插電混動是“偽混動”“偽新能源”“騙補貼”的那幫人，現在什麼感受？為什麼不繼續鼓吹“不插電”的那些所謂的優勢啊？

2.其實呢，豐田最早在比亞迪秦出來的時候核算了當時的電池成本，發現自己要是出一款對標秦，且主要指標差不多的車，成本和比亞迪售價差不多，沒法搞，總不能賠本上專案；另外，如果把引數降低，儘可能控制售價比秦高一小截的話，那各項指標被秦吊打，豐田會很沒有面子，與其直接競爭然後顏面盡失，不如另闢蹊徑，藉助品牌優勢，於是我們就看到了一場使勁兒鼓吹“不插電”才是真混動，才是現階段最好的混動的荒謬造勢運動。

3.最終呢，在全世界都在上馬插電混動，而幾乎所有發達國家都在推廣並補貼插電混動車型的外部因素下，豐田最終還是硬著頭皮走上了這條極為不情願的道路，這樣子是非常尷尬的，在國內來說，豐田的品牌價值固然比比亞迪高，但仍逃不掉“廉價平民車”的範疇，你不能像寶馬保時捷一樣，端出來個比“唐”還遜的插電混動，然後說快來買信仰啊……那怎麼辦？涼拌……硬著頭皮無論如何也要上，因為，這就是大勢所趨，於是，我們看到了插電版普銳斯，還是老樣子的車型，因為這樣子用老模具可以減少成本，當然了，既然是豐田出的，哪怕純電只有60公里，還不如秦一代，遠遜色與秦100，也沒有噴子像當年噴比亞迪那樣，說你這就是燃油車加了個電機，綁了塊電池，毫無技術內涵……哪怕豐田極速只有135km/h，也沒有噴子像當年噴比亞迪極速180km/h那樣，說加速快沒有用，高速路上隨便個車，秒殺你的極速……

4.最後呢，很期待插電普銳斯在國內上市啊！讓我們看看為了全世界人民開上便宜實惠的“真”新能源車的一流車企，會帶給中國消費者怎樣的驚喜？（小聲說一下，插電普銳斯在日本本土售價摺合人民幣20萬+，相信來到國內這個豐田最大的市場信仰地，為了信仰者們的支援，一定會低於20萬的，對吧？對吧？對吧？）