對現在風口上共享單車的一點看法，摩拜、ofo單車開始打免單，紅包燒錢淘汰賽，想淘汰一部分或阻止其它競爭者加入。我認為這成功的可能性太小，因為使用者要的是方便，不會為了幾毛錢而多走路而去騎免費或紅包的車，只會一時得利，其它競爭者手裡都有押金在手，存活下來很容易，只要競爭者不跟進燒錢賽就死不了，拼低價、重產量”，共享經濟企業往往會忽略產品質量，給使用者形成劣質體驗；依賴燒錢，模式可持續性不足。久而久之，這些以價格戰為主的產品只能靠最低階的地毯式派單、不間歇的紅包來維持，一旦停止燒錢又回到起點。就像風口上的豬，風停豬落，談何贏利？單車跟網約車平臺還是不一樣的，對網約車來說平臺大司機就多使用者就轉向大平臺，小平臺無法生存。但是單車就不一樣了，小公司可以集中精力在幾個城市提高單車密度依然可以存活，因為對於使用者來說單車密度高就會使用。它們不可能一家獨大或者兼併其他競爭者完成壟斷，哪麼就會有更多的共享單車加入，最後大街上的車子氾濫成災，政府就出政策，受傷的還是共享單車公司。我認為ofo和摩拜最後存活的應是ofo，因為摩拜的成本高抗風險能力低，在政策下來時對手一攻擊它就難對抗了，還有就是以後共享單車會變成廣告共享單車，摩拜的造型也不適合貼上廣告畫(如果在二個輪子的兩邊、車框、坐墊、擋泥板都改成廣告畫一年應有伍拾到一百元的收入)。在它們最困難時候，如果這時有人抓住機會再開一家名為彩虹聯盟共享單車，先快速完成各大城市佈局，這時它提出一個聯盟政策，找出最前的六家共享單車公司，低價收購每家百分之十五到二十的股份，跟據單車投放量來入股成立聯盟公司，統一投放管理和維修來減少成本，然後從六家裡最小的一家一家去公關，相信小的很容易說服，因為不加入者等別人加入了以後就沒有生存的空間了，最後留一家大的不加入反而會變的勢單力薄，還是會被迫加入的。以後使用者只需要下載一個聯盟共享單子App，就可以騎這七家的共享單車，押金399元，跟據各大共享單車的投放量發放押金和股份(如果以後要增加車輛，就按比例共同投放)，但要留20%做為風險保證金存在銀行和10%的股權給管理方，以後各大共享單車每一次接單要交2分錢管理費，不管這次收了多錢只按次收，共享單車還可以按照以前收費標準不變各收各的錢(管理方代收分發)，還在互相競爭，只是變成內部競爭。聯盟後的好處是，一、讓使用者滿意和方便。二、以後就沒有別的共享單車有能力存話(進入了也沒市場就慢慢等死)，也不用互相廝殺，大家都可拿穩定的收入。三、統一管理後投放的車子就不會氾濫成災，有規劃利於大眾讓政府部門無話可說。