很少用，幾乎看不到。

最主要的問題是重心。在上個世紀，飛機是以木質以主要結構，駕駛艙在飛機前面。駕駛艙的儀器和座位就佔了不少重量，再加上前置螺旋槳，導致前後重心不均勻。為了方便起飛，一般前面的輪子比較大，而且靠前，向上傾斜，機翼靠前以方便起飛。

噴氣時代，人民有了電腦，許許多多的東西可以在電腦上計算和模擬，鋼鐵結構也讓飛機的重心靠中。噴氣發動機一般都是靠中後方的，所以現在，主起落架變到了飛機中下和後下方。

時具有靈活的操縱轉彎能力。

而後三點式起落架佈局之所以在噴氣時代來臨後被拋棄，是噴氣戰鬥機多采用後置噴氣發動機，沒有螺旋槳飛機螺旋槳觸底的問題。而且後三點式起落架佈局地面轉向不靈活，同時後三點式起落架不允許強烈制動，因此在剎車時容易出現“拿大頂”現象也是後三點起落架佈局被拋棄的原因之一。

同時採用前三點式起落架佈局能夠在主起落架接地時，作用在主起落架的撞擊力使迎角急劇減小，因而不會產生像後三點式起落架那樣的“跳躍”現象。而且具有良好的方向穩定性，即使是在側風較大的情況下著陸時也有較高的安全性。

再來就是後三點起落架佈局會使機頭上抬，導致飛行員視野極差，在進入噴氣戰鬥機時期後，戰鬥機起飛和著陸速度越來越快，因此飛行員需要良好的視野來保證飛機起飛和著陸時的安全。除此之外，採用前三點起式落架佈局的戰鬥機在滑跑時空氣阻力更小，在達到起飛速度後，抬起機頭便可迅速提高升力起飛，能夠大大縮短滑跑距離。