輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值小）和輕量化的方向發展。

外胎是由胎體、緩衝層（或稱帶束層）、胎面、胎側和胎圈組成。 外胎斷面可分成幾個單獨的區域：胎冠區、胎肩區(胎面斜坡)、屈撓區(胎側區)、加強區和胎圈區。

①胎體：又稱胎身。通常指由一層或數層簾布層（具有強度、柔軟性和彈性）與胎圈組成整體的(作為)充氣輪胎的受力結構。

簾布層：是胎體中由並列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩定性。

胎圈：輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯，簾布層包邊和胎圈包布等組成。它能承受因內壓而產生的伸張力，同時還能克服輪胎在拐彎行駛中所受的橫向力作用，使外胎不致脫出輪輞。因此它必須有很高的強力，結構應緊密堅固，不易發生變形。

胎體需要有充分的強度和彈性，以便承受強烈的震動和衝擊，承受輪胎在行駛中作用於外胎上的徑向、側向、周向力所引起的多次變形。胎體由一層或多層掛膠簾布組成，這些簾布能使胎體以及整個外胎具有必要的強度。

②緩衝層（或稱帶束層）：斜交輪胎胎面與胎體之間的膠簾布層或膠層，不延伸到胎圈的中間材料層。用於緩衝外部衝擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。子午線結構輪胎的緩衝層由於其作用不同，一般稱為帶束層。子午線輪胎胎面基部下，沒胎冠中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。

胎面用來防止胎體受機械損傷和早期磨損，向路面傳遞汽車的牽引力和制動力，增加外胎與路面(土壤)的抓著力，以及吸收輪胎在執行時的振盪。

輪胎在正常行駛時直接與路面接觸的那一部分胎面稱為行駛面。行駛面表面由不同形狀的花紋塊、花紋溝構成，凸出部分為花紋塊，花紋塊的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓著力和保證車輛必要的抗側滑力。花紋溝下層稱為胎面基部，用來緩衝震盪和衝擊。

④胎側是輪胎側部簾布層外層的膠層，用於保護胎體，又有彈性。

⑤胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎

外胎結構實物圖作用。輪胎的規格以外胎外徑D、胎圈內徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H/輪胎斷面寬B）等尺寸加以表示，單位一般為英寸（in）（1in=2.54cm）。*胎踵：胎圈外側與輪輞胎圈座圓角著合的部分。*胎圈芯：由鋼圈，三角膠條和胎圈芯包布製成的胎圈部分。*鋼絲圈：有鍍銅鋼絲纏繞成的剛性環，是將輪胎固定到輪輞上的主要部件。*裝配線：模壓在胎側與胎圈交接處的單環或多環膠稜，通常用以指示輪胎正確裝配在輪輞上的標線。

我們的汽車輪胎是直接與地面接觸的部位，無論數九寒天的嚴寒，還是高溫潮溼的三伏天，無論是平坦的大馬路，還是滿是泥水的泥濘路，都是我們的輪胎與路面親密接觸，承擔著整車的重量及載重，輪胎可以說是勞苦功高，但是你真的懂你的輪胎嗎？

輪胎表面看著簡單，內部結構複雜

輪胎是承擔汽車重量和速度的重要組成零件之一，它與輪轂完成了整個車身重量和速度的所有負擔任務，我們從表面看輪胎都是橡膠製造而成的，實質上它有這較緻密複雜的結構，只有這樣的結構才能使輪胎承受整個車身的所有重量和具有高速穩定性。下面我們一起來了解一下輪胎的結構。

汽車輪胎（圖片來自photophoto.cn）

汽車輪胎按照胎體結構不同可以分為充氣輪胎和實心輪胎，現代汽車大多采用充氣輪胎。充氣輪胎按照組成結構不同，又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種。充氣輪胎按照胎體中簾線排列方向的不同，還可以分為普通斜交輪胎和子午線輪胎。下面我們來看看普通斜交輪胎的結構和優缺點。

斜交輪胎結構圖（圖片來自sohu.com）

簾布層和緩衝層各相鄰層簾線交叉，且與輪胎中心線呈小於90°角排列的充氣胎，稱為普通斜交輪胎，簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，一般由成雙數的多層簾布用橡膠貼合而成。簾布和簾線與輪胎子午斷面的交角（胎冠角）一般為52°—54°，相鄰層簾線相交排列。簾布層數越多，輪胎強度越大，但彈性降低。在外胎表面注有簾布層數。

斜交輪胎的優點是輪胎噪聲小，外胎面柔軟，易製造，價格也較子午線輪胎便宜。斜交輪胎的缺點是轉向行駛時接地面積小胎冠滑移大，抗側向力的能力差，在高速行駛時汽車的穩定性差，滾動阻力較大，油耗偏高，承載能力也不如子午線輪胎。

編輯總結：不看不知道，一看有門道，我們平時看到的輪胎挺普通的，裡邊的門道還是挺多的，這次我們講到的是普通斜交輪胎的結構和優缺點，下面我們繼續探索更多的其他結構的輪胎的特點。