雪鐵龍的確保值率比較低，但在今年6月23號上市的第三代C5，神龍採取了新的定價策略，從C6C5重新定價的梳理，可以看出PAS也正真認識了自己在中國市場的位子，也試圖在改變保值率低的問題，低價高配一直致力於產品的高性價比，安全和操控效能的保障，再從雪鐵龍領先舒適的設計理念，雪鐵龍這樣厚道的車企現在真的不多了，雪鐵龍的車是你用過之後才能明白他的優勢在哪，C5的行駛質感我覺得在同級別中真的是可圈可點

如果短期內不換車的話，C5是一臺非常值得購買的車。C5的用料、做工、配置比大眾Passat、Magotan厚道多了。一句話總結，C5的產品力遠高出大眾，可惜品牌力不如大眾，導致二手車不保值。

雪鐵龍C5三代沒有試駕過，無權評論，但有11款2.3還在使用，應該和三代1.6T的動力配置差別不會很大，底盤區別可能更小。C5的駕駛感受良好，舒適，操控不錯，安全當然更好，只是動力稍差，高速利器，適合長途乘座。個人感覺比奧迪A4L(本人有，17款)在高速路上有信心，跑高速本人基本用C5。法系中級只有用過的才能體驗到它的精髓，只是品牌溢價過低，營銷策劃和宣傳欠佳，使這百年品牌在中國嚴重水土不服。

C5這個車最值得推崇的就是其底盤舒適性，而且在同級別的車裡面其舒適性又與操控性做到了完美結合，可以說三十萬以內比他舒適的車有，比他操控好的車也有，但二者兼顧能達到C5這樣的，真的沒有了。

C5的後懸掛很獨特，減震器是斜置的，這樣使得顛簸中車身下壓的力量向四周排解，而非直上直下地拍下去，帶給駕乘者的感受是車身起伏多了一分韻味。

轉向時C5車身側傾極限不高，但雪鐵龍畢竟是雪鐵龍，依然能夠在快速過彎時以一種慣性將彎道處理得乾淨利落。駕駛所有的雪鐵龍都會有一種同樣的感受，彎道駕駛非常愉悅，其實就是因為其彎道能力強，不用頻繁加減檔所賜。

現在的C5我不清楚了，中國產後的第一代C5非常厚重，每次關門聲音非常悶，而且車門很沉很沉，其加速性一般，油耗也不低，與其車身自重不無關係。但精良的材質加上籠型車體為安全保證增添了砝碼。

C5底盤隔音效果很好，但車窗密封一般，整車不像某些車來源於底盤的路噪那麼煩心，但高速路上駕駛起來後視鏡那裡帶來的噪音確實是有的。此外他也確實有一些毛病，比如發動機抖動，尤其是開空調的時候，晚上跟車開著燈你能看到燈影的顫動，作為車主我覺得很丟人。再有導航非常渣，地圖老就不說了，用了三年索性壞掉了。後窗高位剎車燈也蓋不嚴，總有一條縫隙透出紅光。

總之車無完車，這價位的車更不能苛求全部，看你想要什麼了。如果你想要安全、舒適和靜逸，C5是一個很好的選擇。如果你要提速要操控，還有很多可以選擇。