這是一個很值得我深入學習的一個地方，平時只關注碰撞測試成績，但是從來沒有關注過碰撞測試中的一些細節。

那麼按照這位提問者的要求，我翻看了大家公認的世界上評測要求最嚴格的IIHS碰撞測試圖片，因為我沒有直接參與IIHS的碰撞研究，但是從這個角度看去，車輛碰撞的物體應該就是一個簡單的金屬體。

只不過這個方形金屬體的板材厚度很高，所以即使是車輛在高速工況下直接撞擊目標物也不會造成明顯變形和位移，舉個不算恰當的例子，以前大家打造工具的時候會透過反覆捶打燒紅的金屬塊讓其變成自己想要的樣子，但是墊置的大塊金屬基本是不會變形的。

第二個問題就是汽車為什麼不用這種材質來製造車身，這個問題很簡單，因為最安全的車輛不是在碰撞發生後車輛本身不變型，而是保證車上駕乘人員不受傷害為目的。

所以單純的以高強度鋼材構建一個車體，事故發生的時候車體可能受損比較小，但是因為碰撞震動產生衝擊力沒有能量體進行吸收分散，最終會傳遞到駕乘人身上，造成很嚴重的衝擊傷。

所以如何在碰撞測試中保證傳遞到車內的衝擊力最小，同時車內的成員的生存空間又不能因為吸能材質的存在導致變形造成直接創傷，這就是目前車身安全的最高標準。

發動機防火牆前採用吸能材質，快速吸收衝擊能量潰縮，當剩餘的能量傳遞到防火牆的時候因為A,B柱縱梁高強度鋼的存在，不會出現大幅度衝擊位移，車內安全空間足夠。配合安全氣囊的存在，把傷害降至最低。

汽車碰撞測試時撞的東西這麼結實，為什麼汽車不使用這個材質做外殼？看這個問題怎麼覺得這麼彆扭呢？要是撞得是石頭，難道還要去造個石頭車不成？

但在這裡我要說，這個問題本身就是錯的，汽車外殼材質，和車身安全強度沒啥關係，車子的受力支撐就不是那個外殼。

這裡講一個汽車碰撞測試裡的實車碰撞，如下面這張圖是賓士搞的，smart、C級對撞實驗。

碰撞測試的目的，就是在儘量相同的條件下，評價各款車的安全表現，那實車碰撞是不是更加刺激呢！對的！！汽車安全碰撞測試有很一部分就是用實車進行測試的。

首先我今天想告訴大家的是，不管日系德系法系華系韓系，汽車壓根不是靠外面那層鋼板保護你的！換個角度想想，為啥明明按上去有手感、厚實的鋼板外殼，不管德系日系，廠家一概不宣傳呢？

因為沒用！

真正保命的是裡面的剛性車身！那裡才是真正大量的高強度鋼板好麼！

外殼就是車身覆蓋件，換句話說那是遮風擋雨的外衣。打個比方，難道你指望穿件外衣就能防彈麼？不還是得裡面穿件防彈衣麼……

汽車同理啊！安全不安全，看車身結構，不是外殼鋼板，不要再被那零點幾毫米忽悠了，真想看安全不安全，車身框架見分曉！所以有機會一定要去看看汽車車身的框架圖，比如下面的就是Golf：

無論如何，甭管他汽車是怎麼做安全碰撞的，我還是提醒各位開車的朋友： - 繫好安全帶、繫好安全帶、繫好安全帶 - 遵守交規、遵守交規、遵守交規 - 儘量低速、儘量低速、儘量低速 - 離大車遠點、離大車遠點、離大車遠點

其他都是浮雲！