是的，和X-Trail、雷諾科雷傲等同一平臺，全新景逸X5採用了LQ-CMF平臺技術，但是不完全相同，進行了最佳化設計，其中包括液壓成型技術的前副車架加強梁、前懸架鋁合金上擺臂等。

通俗的說，CMF模組式平臺就是樂高玩具的縮小簡化版，不同規格但相同介面的零件可以在不同車型上互換。

CMF是Common Moudle Family（通用模組系列）英文的縮寫。而這種近乎於LEGO搭建式積木的整合技術並非雷諾-日產獨門技術。目前大眾的MQB系列平臺、雪鐵龍-標緻的EMP2平臺，都與CMF模組平臺擁有相同功能。之所以各大車廠都積極的拓展自己的“平臺化”車型研發技術，是因為使用“平臺化”的技術，可以用更短的週期、更小的成本與風險。

景逸X5的底盤整體佈局比較工整，底盤做了塗層處理，對於管路的保護也到位。如上圖所示的地方，景逸X5採用了一塊塑膠板保護管路，防止石子擊打管路造成損壞，這對於SUV車型來說尤為重要。

前懸掛部分

【紅色部分是發動機後方的底盤加強筋】

前懸掛並沒有什麼特別的地方，還是一如既往的採用麥弗遜結構的設計。從上圖可以看到景逸X5的下襬臂比較粗壯，但並沒有實現打孔來偷輕。懸掛與車身的連線處並沒有使用襯墊來提高行車品質。在發動機後方的底盤部位，景逸X5安裝有加強筋，一定程度上能夠提高底盤的剛性。可以說景逸X5的前懸掛設計中規中矩，針對SUV的定位進行一定加強。

後懸掛部分

從結構上可以看出，景逸X5的後懸掛採用了多連桿的結構形式，不過和其他採用同類後懸掛車型不同的是，景逸X5的後懸掛少了前控制臂，這種設計說白了和CIVIC大同小異，都是採用上下控制臂加縱向控制臂的結構，能夠實現比扭力梁更多變的車輪定位引數。

另外從圖中可以看到，整個後懸掛的擺臂都設計得比較粗壯。特別是上控制臂部分還用鋁合金材料打造，進一步減輕質量，提高了車輪的動態響應性。

現在網上千萬不要相信什麼車評，只要實際使用者才能知道這款車的優缺點，我4月1號提東風風行景逸X5上動豪華版現在網上所說的小毛病沒有，1.6動力肉點，建議2.0或者帶T車型，高速120很穩，油耗7左右，每公里4毛，自已實際情況