對於處理來說，化學產品肯定會有嚴格安全的方式進行處理，因為有很多其他的物質。所以會有專門的地方進行相對應的處理方法。

處理過後就可以迴圈利用，因為電池當中有些成分材料是可以再次使用的。

迴圈利用可以大大的減少汙染並且節省資源浪費。這是個很值得倡導的。

這個問題非常好，請關注一下最近的一個新聞“1月5日，工業和資訊化部副部長辛國斌主持召開國家動力電池創新中心和中國汽車動力電池產業創新聯盟專題彙報會，在會上辛國斌提出了儘快釋出動力電池回收利用管理辦法，重點推進試點工作，形成較為成熟的回收利用體系。”

工信部在2016年12月1日公示的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(徵求意見稿)明確了動力電池設計、准入、生產、銷售、維修更換至報廢及再生利用等系列要求，也提出了懲罰機制，但是監管執行力度將決定著動力電池回收的有效性。但是這套暫行辦法還沒有正式釋出，所以還不具備真正的行業指導意義。

2017年11月1日，工業和資訊化部針對新能源汽車動力電池回收利用，建立生產者責任延伸制度。具體而言，就是汽車生產廠在銷售新能源汽車的時候，要對電池的回收利用負責。該制度的提出將對電池的回收、有效利用產生深遠的影響。

2017年12月1日頒佈的《車用動力電池回收利用拆解規範》也已經正式實施，這是由工業和資訊化部提出的國內首個關於動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業應具有相關資質，進一步保證了動力電池安全、環保、高效的回收利用。

目前，中國新能源汽車市場主要為自主品牌為主。銷量排名前十中，基本都是自主品牌企業，如比亞迪、北汽、吉利、江淮等。在新能源汽車企業中除比亞迪擁有生產和回收動力電池技術外，其它企業都是向電池企業採購動力電池，自身並不具有電池生產與回收能力。

當然，動力電池回收產業是一個誰也無法忽視的商機，據業內人士估計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，到2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。已經有越來越多的相關企業開始著手佈局動力電池回收。除了深圳格林美、贛鋒鋰業、湖南邦普等專業回收公司，包括沃特瑪、中航鋰電、CATL等在內的動力電池企業也都展開嘗試，最近中國鐵塔公司就在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，簽訂了關於新能源汽車動力蓄電池回收利用合作伙伴協議。

所以，目前的現狀就是，大部分報廢的動力電池都還在企業自己手裡，大家都在等著國家政策的實施。

廠家回收的， 關於動力電池回收利用，國家也明確指出回收拆解企業應具有相關資質的國家標準《車用動力電池回收利用拆解規範》從2017年12月1日起正式實施

可以回收利用的，這個儘可以放心，而且如果不能再利用，我們生活中的手機、膝上型電腦、相機、移動電源等的電池該怎麼處理。