邊騎邊充電的電動車在去年已經上市,價格也不怎麼貴,那電動車雖說邊騎邊充,但一次充滿電,還是會用完的,因為世界上不可能出現永動機,下面是我猜的,(沒有考證過)那邊騎邊充電的電動車是利用電機拖動車輪進行運動,然後又利用運動時車輪形成的慣性動能反作用發電裝置進行電流回流,所以我認為你要給你自己的電動車上安個發電機

汽車在行駛過程中給電池充電，是以消耗汽油為代價的，不是憑空產生的。電動腳踏車如果也用同樣的方法充電的話。那也是要消耗電能的。而充電產生的電能將無法與消耗的電能相抗衡。也就是說充進的電能一定是小於電池所釋放的電能。這裡用得不償失來形容是最恰當不過了。這就是為什麼電動腳踏車不用這種方法給電池充電的原因了。這也是能量守恆定律在現實生活中的應用。

電動腳踏車邊騎邊充電的車當然有，綠源大概2006年產的小型電動助力車就有下坡，帶一下剎車其電機就反向給電池充電，糾正你一下，電動車騎行中給自身電池充電只是在電動車不加電時，利用車輛滑行動能給電池充電，正常加電時是不能充電的。為什麼現在電動腳踏車大多不用這個功能，主要原因可能是，因為現在電動車電池容量已經夠大，回收那一點多餘能量對增加行駛里程(最多5%)不多，而且還要增加車輛的電能回收系統(增加製造成本)，所以沒有太大意義。造車廠商比使用這更瞭解這種情況。

汽車是利用引擎燃燒汽油產生動能帶動發電機給電瓶充電，而電動腳踏車是利用電瓶的電能做用於電機帶動腳踏車執行的，如果再把電瓶電接個電機再帶個發電機，再把發出的電充到電瓶，從工程設計製造很容易，但是這是行不通的，透過電機（馬達）把電能轉化成動能就損失部分能量，再把動能透過發電機轉化為電能又損失部分能量，這樣如此迴圈電池電會很快耗完，對外行來說這“永動機”是他的發明，起碼全世界到現在還沒有一個科學家發明製造出永動機。有把車下坡的能量回收充電，也只是少量的電，但同時裝置錢也加進車裡了，也增加維修成本，意義不大。