陸地那麼大不照樣有交通事故，海雖然大，但是船都是按照航線跑的，不是讓你瞎溜達的，事發海域，在長江口，漁船商船密集區，，為了捕魚到處撒網，商船隻能四處躲著走，有時小漁船為了護網，直接逼迫商船轉向，事發的兩條船估計就是躲讓漁船才碰到一塊。每次航行到這片區域，都是要提前和大船取得聯絡避讓。

以我的經驗，每條船在海上航行，無論白天黑夜，都有兩個值班人員，若前方航線有船，要通知船長，船長決定是否調整航線避讓。這次撞船，明顯是船長和船員的責任！一個疏忽大意就可能釀成大禍！

案情重組[愉快]

x年x月x日2000,兩艘海上定速航行的外輪（C輪、S輪）在東海專屬經濟區發生碰撞。散貨船C輪船頭斜插進油船S輪右舷3艙,艙內油品受擠壓破縫處撒落在甲板面上,同時船體金屬碰撞摩擦產生的火花和高溫瞬間點燃了甲板上的油品,熊熊烈火騰空而起。S輪右3艙艙壁和甲板的破損使艙內惰性氣體外洩,空氣中的氧氣進去艙內,油氣濃度達到爆炸燃燒範圍內,在外部火源和區域性金屬高溫作用下,使得右3艙內剩餘油品大量燃燒起來。

火災的演變過程

C輪船頭在初始20分鐘裡沒有與S輪分離,致使右3艙內的油品還在相對封閉的空間內燃燒,而沒有大量洩漏到海面上燃燒。燃燒持續1個小時後,部分艙室甲板高溫融化,甲板破解後這些艙室的惰性氣體外洩,空氣進入密閉空間,融化的金屬再次點燃這艙的油品。而右3艙相鄰貨艙的艙壁也會因高溫部分融化破損,相鄰貨艙就會燃燒。

兩點說明

由於S輪頂風頂流航行,撒落在甲板面上的油品,會被風吹向船尾,這樣就會把火災引向尾部的住艙和機艙。整個主甲板從頭到尾都是大火,人員是無法在主甲板跳海逃生,只能在艇甲板上跳海逃生或乘救生艇逃生。如在下風處跳海或登救生艇會跳進火海或被有毒氣體整暈死。在上風處跳海右極易被螺旋槳吸進去打死。在上風口登救生艇,在風的壓力下降過程中會跟船體多次碰撞創成艇體破損,且脫鉤操作也很困難。救生艇即使好不容易脫離了,因馬力小也會很容易吹到船的下風處,而重複前面的悲劇。更有可能部分船員被大火燜死在船艙裡面。我們祈禱奇蹟能發生,船員兄弟都沒事。

事故原因:

駕駛樓人員都忙著交接班,沒人注意瞭望。

另外就是雷達和AIS的CPA和DCPA的問題。

1.報警被關閉或靜音

2.有報警而沒處理

3.設定報警值太小了