哥們知道拉達嗎？0.0
配置:5速變速箱，全時四驅 ，中央差速器 ，帶有鎖定的驅動 ，前雙叉臂懸架 ，後整體橋 ，鋁合金門，前排加熱座椅，空調，電動玻璃，電動後視鏡，側飾板，日間行駛燈，斜紋布座椅，轉向控制，防盜系統，ABS，具有行車電腦功能的儀表，慣性安全帶
2017款拉達尼瓦俄羅斯版動力從來不是尼瓦的優勢，惡劣的駕駛環境和越野底子是拉達尼瓦的優勢，採用手動控制的分時四驅，絕對是市面上的獨一號！很顯然女司機肯定是駕馭不了的！這個絕對是男人的玩具。
2017款拉達尼瓦車輛尾部同樣採用了銀灰色的塑膠板件裝飾，與車頭形成呼應。尾燈採用了LED光源，排氣管則更換為不鏽鋼材料。從側後方看上去，更多加衛心Y058138很明顯能感覺到復古與時尚氣息的交融，這種歷史與未來的交錯形成視覺上的衝擊令人慾罷不能。2017款拉達尼瓦俄羅斯版前臉部分仍採用了兩個圓形頭燈，藍色的LED日間行車燈使它帶上了幾分呆萌的氣息。全新的銀灰色進氣格柵一直向下延伸至保險槓下方，中央的NIVA標識彰顯了它的獨特身份，並且為其增加了幾分力量感。
拉達尼瓦俄羅斯版大膽的蘇聯工程師在尼瓦那小小的車身下面安裝了一套純機械結構的全時四驅系統，前、中、後三個差速器讓尼瓦的驅動能力在各種路況下都能得以發揮。同時，尼瓦的高、低速切換和中央差速器鎖定也都由機械手柄操控（無論中央差速器是否鎖定，低速擋都可以使用），這賦予了它完善的越野效能和極高的可靠性。
記得好些年前，院子裡有一戶人買了一輛米色的小越野車，每次啟動都挺費勁的。後來才知道它叫尼瓦，還是拉達家的（當時對於拉達的印象都停留於那些前蘇聯進口過來的轎車），回頭看這臺40年前打造的小車，還真有意思。1966年前蘇聯拉達汽車聯合工廠開始組建，那時的拉達在汽車界剛剛起步，還沒有獨自生產汽車的能力。1970年4月，歷盡艱辛的拉達攢夠力量，開始生產自己的第一臺新車。14年之後的1984年，拉達的製造總數量已達到1300萬輛，也成為當時前蘇聯的國民車。
希望你能喜歡，普京也開過哦。
哥們知道拉達嗎？0.0
配置:5速變速箱，全時四驅 ，中央差速器 ，帶有鎖定的驅動 ，前雙叉臂懸架 ，後整體橋 ，鋁合金門，前排加熱座椅，空調，電動玻璃，電動後視鏡，側飾板，日間行駛燈，斜紋布座椅，轉向控制，防盜系統，ABS，具有行車電腦功能的儀表，慣性安全帶
2017款拉達尼瓦俄羅斯版動力從來不是尼瓦的優勢，惡劣的駕駛環境和越野底子是拉達尼瓦的優勢，採用手動控制的分時四驅，絕對是市面上的獨一號！很顯然女司機肯定是駕馭不了的！這個絕對是男人的玩具。
2017款拉達尼瓦車輛尾部同樣採用了銀灰色的塑膠板件裝飾，與車頭形成呼應。尾燈採用了LED光源，排氣管則更換為不鏽鋼材料。從側後方看上去，更多加衛心Y058138很明顯能感覺到復古與時尚氣息的交融，這種歷史與未來的交錯形成視覺上的衝擊令人慾罷不能。2017款拉達尼瓦俄羅斯版前臉部分仍採用了兩個圓形頭燈，藍色的LED日間行車燈使它帶上了幾分呆萌的氣息。全新的銀灰色進氣格柵一直向下延伸至保險槓下方，中央的NIVA標識彰顯了它的獨特身份，並且為其增加了幾分力量感。
拉達尼瓦俄羅斯版大膽的蘇聯工程師在尼瓦那小小的車身下面安裝了一套純機械結構的全時四驅系統，前、中、後三個差速器讓尼瓦的驅動能力在各種路況下都能得以發揮。同時，尼瓦的高、低速切換和中央差速器鎖定也都由機械手柄操控（無論中央差速器是否鎖定，低速擋都可以使用），這賦予了它完善的越野效能和極高的可靠性。
記得好些年前，院子裡有一戶人買了一輛米色的小越野車，每次啟動都挺費勁的。後來才知道它叫尼瓦，還是拉達家的（當時對於拉達的印象都停留於那些前蘇聯進口過來的轎車），回頭看這臺40年前打造的小車，還真有意思。1966年前蘇聯拉達汽車聯合工廠開始組建，那時的拉達在汽車界剛剛起步，還沒有獨自生產汽車的能力。1970年4月，歷盡艱辛的拉達攢夠力量，開始生產自己的第一臺新車。14年之後的1984年，拉達的製造總數量已達到1300萬輛，也成為當時前蘇聯的國民車。
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