說實話你這個問題真是難倒一大片啊。我還真沒有一個能讓你信服的答案。我覺得應該是摩托車發展史中各個廠家為了適應消費者喜好逐漸形成的共識吧，比如當年引進的嘉陵本田JH-70摩托車，裝的是本田的進口70cc四衝程汽油發動機。當時在國內確實火了一把。省油耐用動力足，而當時國內的技術還達不到，我們就模仿，按照本田發動機的尺寸仿造，這樣一來造出來的發動機無論是外觀還是排氣量都是差不多的，所以後期出現了很多中國產70cc的摩托車。
再比如當年的五羊本田125，也是相當火爆。於是國內的125排量摩托車如雨後春筍般遍佈各地，而且造型無一例外都仿造五羊本田的。而這裡還有另一個原因：人們稱呼摩托車很喜歡用排量來稱呼，因為當年開大排量摩托車是很拉風的，所以發動機的排氣量對摩托車來說至關重要。所以那些模仿五羊本田125的車型無一例外，發動機全是125的。當年被大量模仿的還有鈴木王。
所以從摩托車曲折的發展歷程我們可以看出來，至少以上的說法應該是有一定原因的。
摩托排氣量單位是毫升，一般取四捨五入。70cc的發動機有可能實際排氣量為69，也有可能為72，但是為了方便會取整數。當然也有廠家會標註實際排氣量。
當然也有更搞笑的，大家都見過排氣量49cc的摩托吧，發動機看起來和70甚至90的差不多，而且動力也不像49cc的。這就是鑽國家法律法規的空子，排氣量50cc以下定性為助力車，無需上牌。從這裡我們也能看出來排量應該沒有一個硬性檔案規定必須為某些值，是很隨意的。目前常見的50、70、90、100、110、125、150、250排氣量我覺得還是在市場推廣中產品和消費者之間還有廠家之間形成的一種默契。
說實話你這個問題真是難倒一大片啊。我還真沒有一個能讓你信服的答案。我覺得應該是摩托車發展史中各個廠家為了適應消費者喜好逐漸形成的共識吧，比如當年引進的嘉陵本田JH-70摩托車，裝的是本田的進口70cc四衝程汽油發動機。當時在國內確實火了一把。省油耐用動力足，而當時國內的技術還達不到，我們就模仿，按照本田發動機的尺寸仿造，這樣一來造出來的發動機無論是外觀還是排氣量都是差不多的，所以後期出現了很多中國產70cc的摩托車。
再比如當年的五羊本田125，也是相當火爆。於是國內的125排量摩托車如雨後春筍般遍佈各地，而且造型無一例外都仿造五羊本田的。而這裡還有另一個原因：人們稱呼摩托車很喜歡用排量來稱呼，因為當年開大排量摩托車是很拉風的，所以發動機的排氣量對摩托車來說至關重要。所以那些模仿五羊本田125的車型無一例外，發動機全是125的。當年被大量模仿的還有鈴木王。
所以從摩托車曲折的發展歷程我們可以看出來，至少以上的說法應該是有一定原因的。
摩托排氣量單位是毫升，一般取四捨五入。70cc的發動機有可能實際排氣量為69，也有可能為72，但是為了方便會取整數。當然也有廠家會標註實際排氣量。
當然也有更搞笑的，大家都見過排氣量49cc的摩托吧，發動機看起來和70甚至90的差不多，而且動力也不像49cc的。這就是鑽國家法律法規的空子，排氣量50cc以下定性為助力車，無需上牌。從這裡我們也能看出來排量應該沒有一個硬性檔案規定必須為某些值，是很隨意的。目前常見的50、70、90、100、110、125、150、250排氣量我覺得還是在市場推廣中產品和消費者之間還有廠家之間形成的一種默契。