日前，工信部副部長辛國斌宣佈中國已逐步研究制定停止生產傳統能源的汽車時間表，跟隨歐美各國，限制燃油車的銷售。這又給新能源汽車的發展帶來了機遇。但是有人說，電動汽車使用的也不是清潔能源，在中國，發電仍然採用老式火力發電，也就是煤炭發電。在發電過程中仍然產生二氧化碳，而且產生二氧化硫等有害氣體。而且電能屬於二次能源，即便電動機的效率較高，但在發電過程中效率較低，在輸送過程中也產生損耗，。那電動汽車是清潔能源嗎？
首先，火力發電屬於大型發電，煤所產生的有害氣體如二氧化硫是集中處理的，能夠減少有害氣體的排放。另外，石油資源非常寶貴，主要國家都依賴進口，也是寶貴的戰略資源，而中國的煤炭儲量非常豐富，已探明的儲量有1145億噸，排世界第三。另外，中國也在大力改善能源結構，以後發電並不完全依賴火力發電，如水利發電（三峽大壩）、核能發電、風力發電、光伏發電已經佔了越來越多的比重，汽車產業先進行變革，算是“人馬未動，糧草先行”。如果核聚變研究進展順利，電力變的廉價之後，汽車行業便不會受到能源的限制了。
當前，電動汽車也分為純電動（BEVs）和混合動力（HEVs），混合動力和純電動的不同是，混合動力仍然有小型內燃機。這個內燃機並不直接參與驅動汽車，而是工作在一個非常良好的區間，而且具有小型化的特點，熱效率較高，和電動機配合使用，確實降低了實際油耗。
當前對於電動車的發展，主要還是基礎設施建設和電池技術攻關。和光伏發電一樣，人們需要在前期投入巨大的資金，有可能有風險，也可能得不償失，但這反映了人類探索能源利用的期望。
日前，工信部副部長辛國斌宣佈中國已逐步研究制定停止生產傳統能源的汽車時間表，跟隨歐美各國，限制燃油車的銷售。這又給新能源汽車的發展帶來了機遇。但是有人說，電動汽車使用的也不是清潔能源，在中國，發電仍然採用老式火力發電，也就是煤炭發電。在發電過程中仍然產生二氧化碳，而且產生二氧化硫等有害氣體。而且電能屬於二次能源，即便電動機的效率較高，但在發電過程中效率較低，在輸送過程中也產生損耗，。那電動汽車是清潔能源嗎？
首先，火力發電屬於大型發電，煤所產生的有害氣體如二氧化硫是集中處理的，能夠減少有害氣體的排放。另外，石油資源非常寶貴，主要國家都依賴進口，也是寶貴的戰略資源，而中國的煤炭儲量非常豐富，已探明的儲量有1145億噸，排世界第三。另外，中國也在大力改善能源結構，以後發電並不完全依賴火力發電，如水利發電（三峽大壩）、核能發電、風力發電、光伏發電已經佔了越來越多的比重，汽車產業先進行變革，算是“人馬未動，糧草先行”。如果核聚變研究進展順利，電力變的廉價之後，汽車行業便不會受到能源的限制了。
當前，電動汽車也分為純電動（BEVs）和混合動力（HEVs），混合動力和純電動的不同是，混合動力仍然有小型內燃機。這個內燃機並不直接參與驅動汽車，而是工作在一個非常良好的區間，而且具有小型化的特點，熱效率較高，和電動機配合使用，確實降低了實際油耗。
當前對於電動車的發展，主要還是基礎設施建設和電池技術攻關。和光伏發電一樣，人們需要在前期投入巨大的資金，有可能有風險，也可能得不償失，但這反映了人類探索能源利用的期望。