首先兩車都是B級車。一般消費者對B級車的傳統印象是商務，空間，居家的特性。Passat的設計雖然有的人會說：套娃式設計沒有新意，但是恰恰購買B級商務車的消費者能接受的就是這樣的設計。相反，ATENZA雖然有B級車的空間性和B級車的配置設定，但是ATENZA的車型定義卻和A級緊湊車或轎跑車比較相符。B級車的消費物件大部分是已經成家立業的消費者，所以車型的商務特性和居家特性就非常受到這類消費者的關注，反而人們對B級商務車的外形要求並不是那麼的高，尤其是中國消費者比較習慣大眾式的設計語言，太過激進並不是好事。這兩輛車的內飾空間性做對比的話大部分的人還是會認為Passat的用料和做工勝於ATENZA，但是真實來說和兩輛車的實用性相差不是那麼的明顯。而且兩輛車都經過了內外的大改款（ATENZA主要是針對內飾做了大幅度改款）。日常生活中能用得到的配置兩輛車都有了。家人開過大眾車的都知道Passat的常用動力和傳動系統組合就是渦輪➕雙離合，而ATENZA則是創馳藍天的高壓縮比和傳統AT變速箱。動力來說當然是搭載渦輪的Passat佔優勢，但是馬自達的轉向性和易操控性是同級別其他車系沒辦法比擬的（創馳藍天的13:1高壓縮比幫助ATENZA有很強的操控性）。第一眼如果看見了紅色的ATENZA大家都會直接被驚豔的外觀所打動，近年馬自達的車系已經幾乎全系都使用上了混動的設計語言，給外觀真的加了不少分，但是對於中國消費者對B級車的傳統印象來說ATENZA的設計是比較反其道而行之的，B級車運用這麼激進的設計的真的很少見。對於白領級別的消費者來說Passat的中庸設計自然還是合他們的胃口。但是Passat的價格區間在ATENZA的頂配二十三萬左右之上還有九萬多的配置區間的車型可選，個人認為那樣售價的車型已經不是主要銷售車型了，因為到了那樣的價格區間的話可以直接購買C級商務車了。總的來說如果追求中庸的設計和渦輪的動力還要有內飾用料的質感的話就購買Passat，如果追求驚豔的外觀和高壓縮比的操控性就購買ATENZA。

開過老款Passat，1.8S檔加速也是爽的不要不要的，但是沒2.5馬自達駕駛感受好。我不知道各位開車有過這樣一種感受，每輛車帶給你的信心和底氣完全不一樣。最直觀的細節就是地盤和發動機動力。渦輪感覺差了點