博瑞有1.8T、2.4L和3.5L三種排量發動機，
無論是吉利官網，還是工信部網站，都未查尋出壓縮比相關資料。
不過，我們可以根據其它品牌同排量發動機的資料進行預估分析。
1.8T，我找到了紅旗H7和大眾CC，壓縮比分別是10.1和9.6，二者與博瑞的馬力（Ps）、功率（KW）、扭矩（N·m）、質量、工信部油耗分別是188/160/163、138/118/120、260/250/250、1800/1540/1730 9.8/7.5/8.2，或許工信部油耗不可採信，但可以作為參考，實際油耗要高20％則是非常普遍的。從整體資料表現看，博瑞1.8T發動機壓縮比不會高於大眾CC。
2.4LSPIRIOR、Accord和博瑞相比是：208/186/162、153/137/119、247/243/210，SPIRIOR壓縮比是11.6，Accord是11.1。同時，我也找了排量相近的2.5L的ATENZA和CAMRY兩款車作了對比，二者馬力、功率和扭矩，以及壓縮比分別是192/184、141/135、252/235、13/10.4。SPIRIOR、Accord、ATENZA和CAMRY、博瑞的整車質量與油耗是，1615/1558/1484/1500/1635、7.3/7/7/7/9.1。五個品牌車型除了油耗相差明顯，其它資料都比較接近；這說明博瑞的2.4L發動機壓縮比的情況不是很理想。
3.5L排量，能夠 找到壓縮比的只有了HIGHLANDER和PRADO，二者比較接近，又都是豐田一家的車，僅拿PRADO作對比就可以了。PRADO的壓縮比是11.8。馬力、功率和扭矩與博瑞相比，資料分別是，280/275、365/326、206/202。另外，需要提及的是，PRADO自重2095KG，博瑞1780KG；工信部油耗兩方分別是10.4L和10L，雙方勢均力敵；不過考慮到整車質量懸殊，並綜合功率、扭矩等資料結果，能夠預見博瑞的3.5L發動機壓縮比很難有好的表現。
從以上資料，可以瞭解，博瑞1.8T與大眾CC較為接近，其壓縮比可能在9.5左右。2.4L自吸發動機與本田SPIRIOR和Accord相比，差距很明顯，與馬自達2.5L，差距更加巨大。壓縮比更接近於CAMRY，應該在10左右。3.5L，在馬力和扭矩上很接近，但最高功率要差一些；同時二者在能夠提供最大功率和扭矩的時候，發動機的轉速博瑞是高於PRADO的，分別是6200/6000、4700/4500，這說明，博瑞發動機的壓縮比要弱一些；而且，假定在同等車重的情況下，博瑞的油耗要高。
或許，壓縮比真的不是博瑞的賣點，當然，也不是其它自主品牌的賣點。
我們需要了解的是，之所以強調發動機的壓縮比，是因為壓縮比不僅能反映發動機的動力輸出，和車輛行駛的質感，更能體現發動機的燃油經濟性，這是一門極其高深卻又不易掌握的學問。
吉利，和眾多自主品牌仍然需要花大力氣去持續完善發動機技術，或在不久的將來，能夠與合資甚至進口汽車相媲美，能夠讓我們揚眉吐氣。
博瑞有1.8T、2.4L和3.5L三種排量發動機，
無論是吉利官網，還是工信部網站，都未查尋出壓縮比相關資料。
不過，我們可以根據其它品牌同排量發動機的資料進行預估分析。
1.8T，我找到了紅旗H7和大眾CC，壓縮比分別是10.1和9.6，二者與博瑞的馬力（Ps）、功率（KW）、扭矩（N·m）、質量、工信部油耗分別是188/160/163、138/118/120、260/250/250、1800/1540/1730 9.8/7.5/8.2，或許工信部油耗不可採信，但可以作為參考，實際油耗要高20％則是非常普遍的。從整體資料表現看，博瑞1.8T發動機壓縮比不會高於大眾CC。
2.4LSPIRIOR、Accord和博瑞相比是：208/186/162、153/137/119、247/243/210，SPIRIOR壓縮比是11.6，Accord是11.1。同時，我也找了排量相近的2.5L的ATENZA和CAMRY兩款車作了對比，二者馬力、功率和扭矩，以及壓縮比分別是192/184、141/135、252/235、13/10.4。SPIRIOR、Accord、ATENZA和CAMRY、博瑞的整車質量與油耗是，1615/1558/1484/1500/1635、7.3/7/7/7/9.1。五個品牌車型除了油耗相差明顯，其它資料都比較接近；這說明博瑞的2.4L發動機壓縮比的情況不是很理想。
3.5L排量，能夠 找到壓縮比的只有了HIGHLANDER和PRADO，二者比較接近，又都是豐田一家的車，僅拿PRADO作對比就可以了。PRADO的壓縮比是11.8。馬力、功率和扭矩與博瑞相比，資料分別是，280/275、365/326、206/202。另外，需要提及的是，PRADO自重2095KG，博瑞1780KG；工信部油耗兩方分別是10.4L和10L，雙方勢均力敵；不過考慮到整車質量懸殊，並綜合功率、扭矩等資料結果，能夠預見博瑞的3.5L發動機壓縮比很難有好的表現。
從以上資料，可以瞭解，博瑞1.8T與大眾CC較為接近，其壓縮比可能在9.5左右。2.4L自吸發動機與本田SPIRIOR和Accord相比，差距很明顯，與馬自達2.5L，差距更加巨大。壓縮比更接近於CAMRY，應該在10左右。3.5L，在馬力和扭矩上很接近，但最高功率要差一些；同時二者在能夠提供最大功率和扭矩的時候，發動機的轉速博瑞是高於PRADO的，分別是6200/6000、4700/4500，這說明，博瑞發動機的壓縮比要弱一些；而且，假定在同等車重的情況下，博瑞的油耗要高。
或許，壓縮比真的不是博瑞的賣點，當然，也不是其它自主品牌的賣點。
我們需要了解的是，之所以強調發動機的壓縮比，是因為壓縮比不僅能反映發動機的動力輸出，和車輛行駛的質感，更能體現發動機的燃油經濟性，這是一門極其高深卻又不易掌握的學問。
吉利，和眾多自主品牌仍然需要花大力氣去持續完善發動機技術，或在不久的將來，能夠與合資甚至進口汽車相媲美，能夠讓我們揚眉吐氣。