這個故事說來話長，要從我們的餐桌開始說起。
華人愛吃雞，美華人也愛吃雞（最近很火的大吉大利，晚上吃雞，源自賭城的一句俗語winner winner chicken dinner，因為那時候賭城最貴的晚餐是雞肉套餐）。華人喜歡吃散養土雞，而美國代表性的炸雞用的是的白羽雞，就是我們一直吐槽的速成雞。其實原本歐美跟中國一樣，也是吃土雞的，養一隻土雞平均需要超過2平米的土地，生產效率很低，一個養雞場養不了幾隻雞，雞肉價格也很貴，這也是為什麼賭城最貴的是雞肉套餐了。
而到了二戰期間，白羽雞品種的出現加上大規模密集型的雞肉生產模式，使美國的雞肉產量暴漲了接近一百倍，價格大幅下降，農場主也把目光投向了大洋彼岸的歐洲。
對於戰後的歐洲來說，生產剛剛開始恢復，百廢待興，美國這種雞肉生產方式對他們的農業來說無疑是毀滅性的。
面對美國雞肉巨大的衝擊，荷蘭，法國直至整個歐共體（歐盟的前身），都做出了當時唯一的選擇，以反傾銷為名，對美國的雞肉課以重稅。這樣一來美國的雞肉銷量下降了超過25%，美國養雞業損失上億美元。
而美國的政客當然也坐不住了，紛紛呼籲要有反制措施，甚至提出要減少對北約的軍事支援來抗議。最終，美國政府決定對所有進口的麥芽糊精，馬鈴薯澱粉，白蘭地和輕型卡車課以高達25%的重稅，史稱“小雞稅”。
說了半天，終於說到正題上了，大家發現美國政府的這個政策很奇怪，除了農產品之外，居然還對卡車收稅，好像有些說不過去。其實這一切都是美國汽車工會（UAW）遊說的結果，當時的美國總統是接替剛剛被刺殺的肯尼迪的約翰遜，他為了贏得更多的支援，與UAW達成協議，對進口汽車加稅，但不能出師無名，於是就趁這次“雞肉之戰”機會，把輕型卡車加了進去。補充說明一下，美國定義的輕型卡車，還包括了VAN，皮卡和SUV。於是，包括大眾，豐田（對，雖然名義上是報復歐洲，但對所有進口的都加稅）等等都在北美市場失去了競爭力。
沒有了競爭對手，加上輕型商用車的高額利潤，美國本土的三大汽車廠商（通用，福特，克萊斯勒）更加快馬加鞭，加大了皮卡和全尺寸SUV車型的投入。後來又遊說美國政府，降低了此類車型的排放要求，使得研發成本更低，利潤進一步提高。而且，經過了50多年的時間，其他的農產品稅收早已成為歷史，只有這項針對輕型卡車的稅收保留了下來。美國汽車公司當然是卯足了勁宣傳皮卡，包括把停車位面積加大等等，加上美國地廣人稀的特點和低廉的油價，皮卡確實也很實用。皮卡才逐漸在美國得到普及，也逐漸成為一種文化。
除了平時幹活拖工具，還可以拖摩托車
拖賽艇
沙灘車加Wrangler
甚至拖太空梭……
歸根到底，美國皮卡的繁榮是關稅政策與美華人性格結合的產物。而中國皮卡受到政策的影響，也一直是一個低端工具車的形象，隨著政策逐漸放開，在中國，皮卡的文化也在逐漸興起，像上汽大通T60就是高階乘用化的代表。
是不是很帥？皮卡不只是美國文化的標誌，而是所有追求自由，敢想敢做的人的標誌！
這個故事說來話長，要從我們的餐桌開始說起。
華人愛吃雞，美華人也愛吃雞（最近很火的大吉大利，晚上吃雞，源自賭城的一句俗語winner winner chicken dinner，因為那時候賭城最貴的晚餐是雞肉套餐）。華人喜歡吃散養土雞，而美國代表性的炸雞用的是的白羽雞，就是我們一直吐槽的速成雞。其實原本歐美跟中國一樣，也是吃土雞的，養一隻土雞平均需要超過2平米的土地，生產效率很低，一個養雞場養不了幾隻雞，雞肉價格也很貴，這也是為什麼賭城最貴的是雞肉套餐了。
而到了二戰期間，白羽雞品種的出現加上大規模密集型的雞肉生產模式，使美國的雞肉產量暴漲了接近一百倍，價格大幅下降，農場主也把目光投向了大洋彼岸的歐洲。
對於戰後的歐洲來說，生產剛剛開始恢復，百廢待興，美國這種雞肉生產方式對他們的農業來說無疑是毀滅性的。
面對美國雞肉巨大的衝擊，荷蘭，法國直至整個歐共體（歐盟的前身），都做出了當時唯一的選擇，以反傾銷為名，對美國的雞肉課以重稅。這樣一來美國的雞肉銷量下降了超過25%，美國養雞業損失上億美元。
而美國的政客當然也坐不住了，紛紛呼籲要有反制措施，甚至提出要減少對北約的軍事支援來抗議。最終，美國政府決定對所有進口的麥芽糊精，馬鈴薯澱粉，白蘭地和輕型卡車課以高達25%的重稅，史稱“小雞稅”。
說了半天，終於說到正題上了，大家發現美國政府的這個政策很奇怪，除了農產品之外，居然還對卡車收稅，好像有些說不過去。其實這一切都是美國汽車工會（UAW）遊說的結果，當時的美國總統是接替剛剛被刺殺的肯尼迪的約翰遜，他為了贏得更多的支援，與UAW達成協議，對進口汽車加稅，但不能出師無名，於是就趁這次“雞肉之戰”機會，把輕型卡車加了進去。補充說明一下，美國定義的輕型卡車，還包括了VAN，皮卡和SUV。於是，包括大眾，豐田（對，雖然名義上是報復歐洲，但對所有進口的都加稅）等等都在北美市場失去了競爭力。
沒有了競爭對手，加上輕型商用車的高額利潤，美國本土的三大汽車廠商（通用，福特，克萊斯勒）更加快馬加鞭，加大了皮卡和全尺寸SUV車型的投入。後來又遊說美國政府，降低了此類車型的排放要求，使得研發成本更低，利潤進一步提高。而且，經過了50多年的時間，其他的農產品稅收早已成為歷史，只有這項針對輕型卡車的稅收保留了下來。美國汽車公司當然是卯足了勁宣傳皮卡，包括把停車位面積加大等等，加上美國地廣人稀的特點和低廉的油價，皮卡確實也很實用。皮卡才逐漸在美國得到普及，也逐漸成為一種文化。
除了平時幹活拖工具，還可以拖摩托車
拖賽艇
沙灘車加Wrangler
甚至拖太空梭……
歸根到底，美國皮卡的繁榮是關稅政策與美華人性格結合的產物。而中國皮卡受到政策的影響，也一直是一個低端工具車的形象，隨著政策逐漸放開，在中國，皮卡的文化也在逐漸興起，像上汽大通T60就是高階乘用化的代表。
是不是很帥？皮卡不只是美國文化的標誌，而是所有追求自由，敢想敢做的人的標誌！