首先，渦輪增壓器的工作原理大家應該清楚，簡單來說就是通過壓縮空氣提高進氣量，進而使更多的空氣進入燃燒室。化學實驗都做過吧？氧氣含量越大，燃燒過程越劇烈。同理，在噴油量不變的前提下，更多的空氣進入就能提高燃燒效率，從而獲得更強勁的動力反饋。

當然了，根據能量守恆定律，這些額外的能量不可能是“憑空”獲得的，與之相對的，高速運轉中的渦輪會產生大量的熱（一般在950攝氏度左右），因此，散熱就成為了關鍵的一環。

早期的渦輪增壓器在工作的時候，會由發動機提供一部分機油給渦輪用於潤滑和冷卻。當車輛經過長時間高速行駛後，車主在短時間內熄火，發動機停止執行，機油泵也停止了工作，此時殘留在渦輪內部的機油遇高溫會出現結焦，這就為後期買下了隱患，當渦輪增壓再次啟動時，結焦的機油會導致軸承運轉不平順，產生異響，甚至打爛殼體，造成漏油。所以，在早期渦輪技術尚未成熟情況下，車主經過長途駕駛後最好不要立刻熄火，讓發動機在怠速狀態下執行兩三分鐘，使渦輪能夠得到充分的冷卻。

但是，就目前的渦輪增壓發動機來說都會配備一個單獨的冷卻系統，這個冷卻系統具有一個電動水泵用於冷卻液再迴圈，而且在發動機停止工作後，該冷卻系統還能單獨運轉最長可達15分鐘，能有效防止機油在渦輪軸承上結焦。

這個系統還有一個特點，那就是當發動機工作的時候，它會處於“休眠”狀態，只有當感測器監測到發動機轉速為零後電動水泵才會運轉，以起到保護渦輪增壓器的目的。此外，得益於材料科技的突飛猛進，渦輪增壓發動機的缸體在耐久度上取得了長足的進步，跑完高速後不能立刻熄火？早就是老黃曆了

長時間駕駛，不能馬上熄火，主要是針對渦輪增壓的車型，因為長時間駕駛會經常啟動渦輪，渦輪增壓裡面的葉輪是以上萬轉的速度在旋轉，這個葉輪的軸承是用發動機的機油來潤滑的，這個機油是有油壓的，而油壓是靠發動機的油泵來增的壓，如果立即熄火的話，發動機的油壓會立刻消失，而此時渦輪增壓的葉輪會隨著慣性繼續以高速狀態下旋轉，如果沒有機油油壓來潤滑葉輪軸承就會損壞。

這種情況是針對渦輪增加的車型而言，長時間的行駛會經常起動渦輪，渦輪增壓裡面的葉輪以上萬的速度在旋轉(每分鐘)葉輪的軸承也要靠發動機的潤滑油潤滑，潤滑油是有一定壓力的，如果立即熄火的話，油壓會立即消失，而此時葉輪會隨著慣性繼續旋轉，如果葉輪軸承得不到潤滑，軸承很容易損壞，所以要怠速運轉一會再熄火。

但凡帶渦輪增壓的發動機，都會設計有空載延時散熱的功能。汽車停車熄火，迴圈水泵會使用畜電池繼續工作一段時間將熱量帶走，柴油發電機組斷開負載後也會繼續空載一段時間再自動熄火。渦輪，氣門，凸輪軸等安裝的位置都比發動機油缸高，汽車停了一夜後，渦輪軸等部件的潤滑油會減少，不要聽信什麼現在的車免熱車的傳說，建議熱車，待潤滑油跑遍全車後再行駛。我們對停用太久的大型渦輪，都要求拆開渦輪轉軸的螺絲帽，人工灌入潤滑油後才能啟用。耐用的發動機都是愛護出來的。

其實渦輪增壓發動機的車就和人一樣，長跑過後你立即停下來當然不好，但是基本上也都死不了，對車不好是毋庸置疑的。所以養成一個良好的開車習慣是非常必要的。可能有的人會說了:“一輛車供起來像個爺一樣有沒有必要啊？”。

這就好比你隨地吐痰，而我告訴你不要隨地吐痰。你卻說:“我想吐哪就吐哪，你管得著嗎！”。而我自己不隨地吐痰，你又說了“你這樣活著累不累啊，吐口痰還要這麼講究”。但是你不知道我已經把不隨地吐痰養成習慣了，我不隨地吐痰不累的，就像你不隨地吐痰就累是一樣一樣的！