按照國家的規劃，2020年要求各大汽車廠商完成5L計劃，這個5L計劃意味著，所有的汽車廠商銷售的汽車百公里油耗，平均值不得高於5L，至於公佈的燃油車退市時間表還有一段時間。

其實要完成2020年的標準，已經讓各大廠商撓頭了，5L的油耗，目前只有小型車和微型車可以完成，緊湊級車的油耗普遍都在6L以上，而中型車、中大型車，幾乎都在10L以上。

但是，就目前來看，銷量最大的汽車市場，就是緊湊級和中型車這個領域。他們的平均油耗應該在8L以上。一家企業想要得到5L的平均值，那就要賣出同等數量2L油耗的車型才行，這個目標要用汽油內燃機是不可能完成的。

但是市場上糊了有EV（純電動）、HEV（油電混合）以外，還有PHEV（插電式混合動力），按照各大PHEV生產廠商在工信部標稱的油耗顯示，百公里油耗普遍都在1.5L左右，雖然實際使用當中，因為充電麻煩的原因，很少有人使用純點，實際油耗也在7、8L左右，但工信部設定的關卡還是過了的。

不會，目前，中國各大汽車廠商，都沒有獨立的EV技術解決方案，基本上都是仿造和購買的國外落後技術。而且產品質量沒有一家是過關的。再加上電池壽命、電池續航、充電時間等不可逾越的問題，哪怕是到了2025年的大限，中國產EV也沒有出路。

因此PHEV將在很長一段時間，成為拉低油耗的代替品，也就是說，廠商按照工信部的要求，給你提供了1.5L油耗的車子，但你沒有按照說明書去開，依舊使用純汽油動力，那就不賴廠商了。

跟其他廠商不同的是，豐田已經在混合動力技術上沉吟了20年，技術強大不說，而且成本控制的很好，目前已經可以做到，把混合動力的車型價格降至普通渦輪增壓車型的水平。

到了2020年，5L計劃的時候，豐田只需要把所有車型都切換成混動車型，就可以順利過關，而2025年的時候，只需要增加一些PHEV插電混合動力車，就能達成目標。所以說HEV在近7年的時間裡，還是非常有市場的。