現在還不行，鈦酸鋰能量密度太低，所以特斯拉選擇18650。同樣的密度，人家整車1頓，你2頓多才放的完，啟步、爬坡、行駛中，消耗的能量也會是特斯拉的2倍多。另外就是安全性，把同樣密度鈦酸鋰裝在特斯拉上，剎車距離會延長一倍，需要更大的剎車系統和減震系統伺候。還有就是價格，增加3倍以上的的價錢，這會讓現在開特斯拉的人都買不起。

新能源汽車發展有很多技術瓶頸，其中之一就是動力電池的技術。動力電池作為新能源汽車的關鍵技術之一，其效能、價格、續航里程、壽命等都對新能源汽車產業有著舉足輕重的影響，而續航里程的問題是新能源汽車推廣過程中最大的阻礙。人們在長途旅行的時候都希望帶的乾糧分量輕又能充飢，對於新能源汽車來說更是如此，電池就像新能源汽車的乾糧，車能夠跑多遠，關鍵就看電池能用多久。但受限於車體本身的體積，以及電池自身的重量，所以我們追求電池最好又小又輕又耐用。各大車企、電池企業都在不斷地加大這方面的投入和研發，目前，鈦酸鋰電池在電動車領域也是受到了廣泛關注。

自從格力宣佈造車以來，董明珠搭上全部身家投資鈦酸鋰電池。然而有人認為由於其能量密度相對比較低，將來不會主流，因此並不十分看好該項技術。但是，企業家作用在於有前瞻性，能看到別人看不到的點，"主流"二字不是判斷企業好壞的標準，市場才是試金石。隨著格力電器與珠海銀隆企業的深入合作，前期並未受到市場過多關注的鈦酸鋰電池，也從幕後走到了臺前。董明珠已然成為一個"把金子從沙子裡刨出來的人"。而且，銀隆新能源已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術，目前已經攻克了業內公認的"五大問題"，實現6分鐘快速充電、耐寬溫、30年迴圈使用壽命、不起火不爆炸等優良特性。

鈦酸鋰電池的諸多優點使它被逐步青睞：

①安全性高：鈦酸鋰電池是鋰電中壽命最長、安全最高的電池。在高電壓平臺能保證不析鋰，而且能耐過沖，過放；

②壽命長：鈦酸鋰電池結構穩定，零應變，充放電過程體積變化基本為0，無SEI膜，因此能避免SEI膜破裂的問題，從生命週期的角度來看，普通鋰離子電池約為1000-2000次迴圈，鈦酸鋰則是3萬次迴圈，是前者的15倍；

鈦酸鋰電池穩定的結構，較大的離子擴散係數，較寬的高低溫效能，極好的迴圈效能。除此之外它還有高安全性，高穩定性，長壽命和綠色環保的特點，業界樂觀預計，3到5年裡，鈦酸鋰電池將可快速發展，並與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動力鋰電池市場形成三足鼎立的局面。

鈦酸鋰電池根本就不是華人原創的，當初是Bill Gates 投資的Aquion公司搞得產品。主要目的也不是給汽車用，而是賣給電網公司作為蓄能模組使用。鈦酸鋰最大的好處在於耐低溫，在低溫環境下壽命長。但是Aquion公司很快在2016年就倒閉了，然後中國的公司購買相關的專利，拿到國內準備騙國家電網，可是國網沒興趣、才有了現在的故事。

這種電池能量密度太低了，比錳酸鋰和磷酸鐵鋰還差，用到客車上都超重，材料又貴，除了耐低溫真心沒啥優勢，騙人的把戲罷了。

電動汽車動力電池關鍵是能量密度，快充靠的是BMS，只要冷卻和絕緣做得好，多大的電壓和電流都不是個事兒，跟電池材料沒啥關係。動力電池本來每幾年就要換代一次，電池的長壽命沒有實質意義。還是大能量密度是王道，聚合物電池才是正途。補充一句，要真論壽命，誰也比不過鈉電池。