簡單地說兩大方面原因

一.油料上

國內石化行業不思進取，

普通車用柴油的品質不是很好，

簡單地說你每次加的油顏色都不一定一樣，

別和我說是有什麼新增劑造成的，

就你一致性都保證不了還還意思解釋。

二機械發麵

1..國內的機械製造工藝與能力還和發達國家有很大的代差

我們的柴油機高壓共軌才幾年？

如果不用高壓共軌技術而是以前的那個每個缸都有獨立的油泵的話造成的老柴油車那種轉速不平穩，進一步的結果就是發抖

2.柴油車的扭矩很大轉速很低

所以需要一個變速多級且每級之間變速比不能跳躍過大的變速箱

這點國內製造經驗還很差

貨車好點，畢竟空間大能做個啥大笨粗得出來

而轎車呢，就長城才開發出的一個2.0T的300牛級別的柴油機匹配的6檔變速器都還有這樣那樣的問題

更多的廠家採用5檔變速

結果就是動力浪費和換擋有頓挫感

其實學過機械的都知道同排量的內燃機柴油機的工作效率比汽油機大30%

但是因為柴油機的特性需要匹配的外圍配件的製造能力還滿足不了舒適性

所以中國產轎車採用柴油機的很少

1，柴油機對於轎車來說，缺點多於優點，最致命的是高速時候並不怎麼省油，高速動力還不行。當然，除非你發動機和變速器確實牛b，克服這些不足。2，國內柴油油品差，主要供給給貨車加油。3，環保壓力更大，相對汽油機，達到清潔排放標準門檻更高了，技術要求更高。4，柴油機造價貴一些，笨重一些。5，國內轎車自主發動機的起步，主要技術來源於日本汽油機。6，轎車上柴油機，在世界範圍內，畢竟是非主流，主流的都還沒跟上主流，次主流搞好了市場也不大。7，柴油機用久了，整車一不小心有柴油的臭味，汽油則幾乎留不下臭味。

柴油成本雖然比汽油低，但是柴油發動機技術複雜，研發成本高，所有汽車的柴油版都比汽油版貴不少錢，柴油汙染較大，為了達到排放標準需要新增尿素，消費者買單，國內柴油油品質量非常差，因為國內柴油硫含量很高，硫容易造成油路堵塞，對車子損傷大。再一個就是柴油儲備量不足，沒有汽油儲備量大，柴油主要優先供應軍隊，重工業，這些大型重型裝置需要柴油的高熱量，汽油是無法達到柴油的能量標準的，如果一旦大量家用柴油汽車上路，沒油可加怎麼辦？

中國產轎車不研發柴油發動機從技術層面是以前柴油機技術落後，而且國內煉化的大多數是中重質中高硫石油使得柴油中的雜質較多並導致柴油機排放不能滿足標準。目前清潔柴油發動機技術，5%的燃油配比， 7升柴油每百公里，3萬公里保養週期就需要105升的尿素液箱，顯然這對於轎車是不太現實的。大眾之所以美國翻船也就是一方面想討好消費者避免頻繁加尿素液，又想透過環保測試所以才有了只在臺架測試時噴射尿素液的“偉大發明”! 到現在大眾的Touareg3.0TDI已經不再進口也說明了問題。