摩托車在轉彎的時候可看做圓周運動，向心力由摩擦力提供，指向圓心。而離心力由物體的重心指向與離心力相反的方向。這樣就產生的一個力矩，使摩托車具有向外側傾倒的趨勢。

所以在高速過彎時為了不向外側翻，駕駛員故意向內側傾。一方面直接利用輪胎與地面的支援力抵消部分外傾趨勢；另一方面降低了重心，減小力臂從而減小力矩，也減小了外傾的趨勢。

其實速度小的話是，離心力也小，是不需要側傾這麼多的。但是摩托車比賽為了高速過彎所以採取了這種方法。

一個是側傾身體能夠對抗摩托車快速過彎時速度太快產生的巨大離心力，如果真個機車按照直挺挺的姿態過彎，那麼巨大的離心力會直接連人帶車甩飛出賽道，向離心力相反的方向傾斜身體能夠壓低重心，對抗離心力；

第二個不知道現在還有沒有這個說法，那就是快速過彎的時候由於離心力的存在，缸體內的潤滑油也會往外側甩去，此時偏向賽道的內側缸壁、活塞、連桿是得不到有效潤滑的，在那種工況下沒有潤滑保護的發動機，你能想象的到的後果都會出現，這個時候側身把機車放平，這樣因為地心引力和離心力相互抵消作用，會有一部分油液流回內側的缸體，那麼這個問題就得到比較好的解決了。

據說本田當年參加F1引擎研製的時候，沒有考慮到四輪賽車是無法和摩托車一樣進行側傾過彎的，以至於強大的離心力讓本田的賽車引擎內側無法潤滑的問題暴露無遺，最後透過技術攻關解決了這個問題。

因為不側傾就會翻車。

先從比較偏直覺的方式來回答。轉彎的時候，由於人、車都還有維持之前直線運動的趨勢，即「慣性」，所以在車手看來，會有向圈外的一個「力」，而車輪本身有摩擦力，所以如果不側傾身體，就會向外翻出去。

而嚴格一點，就要分析一下受力了。車手的參考系是一個旋轉的參考系，要引入慣性力，這個力與物體的質量、加速度成正比。我們知道，維持物體旋轉所需的向心加速度∝速度的平方 / 回轉半徑。所以車速越快，需要平衡的向心加速度就越大。摩托車比賽的速度比一般腳踏車的要大得多，所以側傾程度也大得多。

車手在旋轉參考系（自身系）中，有兩個平衡因素（只在自身參考系平衡，因為自身參考系是非慣性系），一個是質心的平動平衡，一個是旋轉的力矩平衡。由於引入的慣性力可以看做垂直於引力，所以其一般不參與垂直方向平衡的計算。但是這裡需要有靜摩擦力來平衡慣性力，這時對於輪胎的總摩擦力的要求其實是增加了的，所以很多賽道會在轉彎處修的有傾角，用以輔助提供向心力。

另一個是力矩平衡。這裡可以看成是輪胎與地面就像有鉸鏈連線的一樣，引力、慣性力，要平衡。形象一點的說，就是引力與慣性力的合力要與車身平行。這樣就可以直接計算速度與傾角的關係了——雖然車型、車重各不相同，然而關係是已知一樣的，角度是：

比如一個半徑50米的賽道，車速80km/h，其傾角就是四十五度。

看了很多回答，有些誤導，其中比較共同的說法就是提到離心力。如果初中物理沒記錯，離心力是不存在的。機車轉彎側傾是為了產生一個朝著轉彎圓心的法向力。這個法向力作用是為了始終修正原本趨於沿轉彎半徑弧線切向直線運動的物體，朝著圓心方向運動。加上切向運動，最終行程弧線。這個力不與其他力平衡抵消，所以沒有離心力。換一句話，經典力學告訴我們，力是改變物體運動狀態的原因，這個狀態包括速度和方向。如果向心力抵消離心力，那麼沒有力驅使車轉彎，車只能以直線走，或者最終因為沒有向心力，車手摔倒而脫出轉彎狀態。當然一切還是和車速有關，也就是需要多大的向心力產生速度分量。即傾斜幅度。

因為，如果你想快速過彎，就必須壓彎，所謂壓彎，就是推舵，當你右轉時，手把往左打，左轉時手把往右打，不用太多，輕輕一拉，配合側掛，油門，很神奇的自然過彎，其實生活中經常用到只是可能沒有注意到，自己去體會下就知道了。不懂再問。

其它回答都太囉嗦了，低速轉彎摩擦力足夠提供向心力，高速運動時摩擦力已不足以提供向心力，傾斜的原因是用重力跟支援力的合力來幫助提供向心力，以至於讓機車能夠正常的做圓周運動，我是學物理的，請相信我。還有，慣性力是存在的，只是初高中不提，慣性力是為了解決非慣性系中的力學問題而引入的，實際上圓周運動中慣性力和向心力在徑向平衡。

轉眼的時候機車會傾斜一點，因為車輪轉彎了，上身沒那麼快，就相當於坐在車上急剎車，人會前傾一樣，這都是常識性問題，還要問嗎？突然想到一個故事，學生問老是，為什麼兩點之間直線距離最短？老師反問，前面有一塊骨頭，你說狗是直接跑過去吃還是饒個圈子再去吃？學生說，肯定是直接跑過去了。老師，：這麼簡單的問題，狗都知道還要問？