現代民航大型客機絕大多數情況下，飛機上駕駛艙中的飛行員是分別坐在左座和右座，駕駛艙的最低配置是兩名機組人員：責任機長和副駕駛。其中責任機長擁有飛機上的最高權力，對飛機和飛機上的機組，乘客，貨物等的安全負責。副駕駛配合機長完成工作，並在特殊情況下作為機長的備份，比如機長突發疾病，受傷，失能等情況，副駕駛要接替機長的工作，儘快尋找合適的備降場安全落地。

作為一個機組來說，要保證飛行安全，機組配合是相當重要的。駕駛艙裡的任何一個人是監督和保護另外一個人不犯錯的重要保證。

人工智慧如今發展是突飛猛進，人工智慧代替人進行工作的情況出現在很多領域裡，但是在飛行領域裡，要人工智慧代替副駕駛的工作，就目前來說，我覺得可能性不大。

因為，飛機在空中飛行，要控制代替副駕駛的機器人無外乎三種情況：1.無線遙控。2.機長控制。3.足夠智慧完全可以代替副駕駛工作。

第一種情況，作為副駕駛的機器人受遠端控制。受制於無線裝置的傳輸可靠性，完成副駕駛動作的準確性。在惡劣氣象條件下，遙控這樣的裝置，能不能跟上責任機長的節奏？而且指令傳輸需要時間，有一定的延遲，動作的時效性就很有可能達不到要求！

第二種情況，如果責任機長空中失能了怎麼辦？那麼這臺裝置就是要擔負起整架飛機安全的責任。而且對管制員的無線電指令，機器能不能做到100%的識別，執行，並作對其他專案？緊急情況下情況瞬息萬變，機器能不能做最合理的決策，目前我是不看好這個機器的能力的。

第三種情況，那這個機器就相當於一個人，但是人工智慧能不能在飛行中做到對所有情況的合理判斷和處置，保證飛行安全？這個就要透過大量的科技試驗去驗證機器人的安全性和可靠性。這個試驗的過程會非常的長！

綜上所述，駕駛艙內兩人制機組還將存在比較長的時間，短期內在正常航班執行中是不可能有類似的機器人代替副駕駛工作的。

人類終將被擁有人工智慧的機器取代，但是就目前來看，還不是現在！

雖然現在戰鬥機這類小型飛機只需要一個人就可以駕駛，但是為數眾多的大型飛機，還是需要一整個機組來維持這種大傢伙的飛行安全。因此大多數飛機不但有機長，也有副機長，一般機長就是主駕駛員，而副機長就是副駕駛員，負責幫助機長操縱飛機，按照機長的指令進行一系列操作。

在以前，由於軍機不但需要駕駛員，還需要Navigator等工作，因此幾個機組常常會有5人，而現在由於航電裝置的進化、飛機程式的簡化以及導航裝置的越來越先進，一個機組的人越來越少，甚至經常是2-3位機組人員就可以滿足一架飛機正常的運轉。而現在，美國又往前邁進了一步：他們打算用機器人來代替副機長的工作，這樣他們只需要一個飛行員，就能操縱一整架飛機了。

五角大樓的研究機構正在進行一項研究，這項研究將讓飛行員的工作更加輕鬆，同時，也將賦予機器人更高的自主權，讓其模仿人類的思維解決問題。美國國防部高階研究計劃局將這種新技術命名為駕駛艙自動化系統。

這個系統的功能大概是對各種安全協議和指示燈、指示表的資料進行讀取和有效的判斷，透過計算機自動識別需要的資料，從而自動控制一些小程式，比如發動機狀態、高度儀、燈光等。

因此，飛機可以在沒有人工干預的情況下，啟動應急程式、進行飛機姿態俯仰的調整、監視飛機發動機、檢查飛機的燈光、還可以自動飛行到預定的位置。自主性相當強大。

目前，美國正在一些小型飛機上測試這項技術，包括塞斯納208大篷車、鑽石DA42、貝爾UH-1直升機等飛機都是測試物件，這些飛機包括一些單引擎飛機和一些雙引擎飛機，這樣可以測試不同狀態的飛機對這套系統的應用程度的不同。

研究人員表示，這種方法可以減少飛行員處理的資料量，從而提升飛行安全，而且一系列的自動化，讓飛機未來的操縱更加便利，也減少了飛行員的培訓時間。