這是車體碰撞星級，非人體，展現車體特定情況下碰撞情況，理論上車體結構最大作用減輕人體物理撞擊的機會及程度。但另外一個現實要知道，時速80公里以上碰撞，非死即殘，人體內臟會被慣性撕裂。所以，車體碰撞星級侷限於對由人體外部外至內傷害的減少，而對人體內因慣性造成的傷害極難避免，所以，有時候吸能收縮的碰撞效果有時候也顯得安全些，可減輕慣性帶來的傷害。車硬不一定安全，車軟不一定下安全，要參考特定情況下比較。

答：經過多年來歐美車和日系車在中國的普及，我們大多數人對汽車有這樣一種認知：歐美車鋼板厚重，日系車輛鋼板輕薄，所以大多數人認為歐美車較日系車比較安全。但事實真的如此嗎？

對於汽車的碰撞安全性C-NCAP（中國新車評價規程）規定，將新車碰撞測試結果以星級形式表示，星級越高表示該汽車的碰撞安全效能越好，一定程度上可以客觀反映該車安全水平。碰撞星級共劃分6個等級：

5+級、5級、4級、3級、2級、1級

各等級對應分數分別是：

≥60分 5+

≥52且<60分 5級

≥44且<52分 4級

≥36且<44分 3級

≥28且<36分 2級

<28分 1級

在C-NCAP評價規則中有這樣一項規定：評價車型的試驗結果、得分及星級僅對所購買的型號及配置的車型有效，不同級別車型之間的成績不具有可比性。所以簡單的認為某一款車型安全與否，存在很大的誤區。

另外，對於星級評定中的評分標準，也存在一定的錯誤認識，因為C-NCAP是參考E-NCAP相關標準制定的的相對於E-NCAP安全標準來說，C-NCAP安全標準相對比較寬鬆。舉個形象的例子說明一下，以某碰撞試驗為例，滿分10分（為了方便大家理解而假定的一個參考數值），假定頭部、胸部、大腿、小腿各部分對應分重為3分、3分、2分、2分，在對A款車碰撞中，對應得分為2分、2分、1分、1分，共6分，對於B款車對應得分為1.5分、1.5分、1.5分、1.5分，共6分。看到這個結果，可能大多數人都認為這兩款車型安全效能相當，但是，我們忽略了這樣一個問題，A款車型的頭部、胸部得分都比B款車型高，而B款車只是大腿、小腿部的得分較A款車高，根據常識我們知道頭部和胸部心臟位置對人體最為重要，顯然我們可以得出這樣一個結論：雖然A、B兩款車型得分一樣高，但是A款車要比B款車型相對安全。

1，對於同一級別的車來說，星級越高，安全性當然越高，但根據各國碰撞試驗的條件，基本都是在64公里以下測試的，現實中64公里以上的安全事故太多了，這個就要考驗車廠的安全設計餘量以及比NCAP更多條款的安全設計，有些車廠為了控制成本，也就是隻要達到過去媒體講的應試車就行，有些車廠比較有良心，安全餘量設計得很高，而且NCAP沒有考慮到的安全測試專案也在現實設計中考慮到，最明顯的良心車企就是VOLVO！

2，舉個例子就是2012年，美國高速公路協會突然增加了一項64公里時速正面25度小面積重疊的碰撞試驗，早期18款五星級的暢銷車，達到優秀的只有兩款，明顯的是應試車，在現實中正面25度的碰撞可能更常見，所以碰撞試驗設定測試的條件很關鍵。

不知看到沒有CAMRY竟然不及格！

3，同為五星級的車，小型車在中大型車面前明顯吃虧，在SUV面前，更是吃虧。

4，普及一下各國碰撞試驗的機構：全球總共有七個NCAP機構，其中美國就有2個。

按照嚴格的程度來區分：美國的最嚴格，我們國家的最寬鬆。

透過以上分析，汽車的安全星級只能做一個參考！