題主問的主要是三缸機的問題，咱們著重來說說福特的三缸機。

在此我想表達的觀點就是隻要你能接受三缸機，就能接受福特的三缸機，因為什麼就不談了（福特三缸天下第一，不服你來砍我），至於通用的三缸，說句實話，根本不是一個級別的。

以前福特剛主推三缸機的時候真的不知道福特是咋想的，後來實在抵擋不住st line 的顏值就淪陷了，上手之後就兩個字：真香！原以為福特是把三缸機做的比肩四缸機省成本而已，現在又有了新的理解，大家聽我娓娓道來。

不知道大家對以後得汽車市場有什麼樣的理解，對我來講，汽車市場最終的趨勢絕對屬於新能源市場，但在目前來講電池技術還沒有重大突破的情況下燃油車還是大家的優先考慮（電車冬天開暖氣的續航我就不談了），那麼在新能源市場到來之前的這段很短的時間內，國內越來越嚴苛的排放標準下，三缸機的出現就不難解釋了，至於為什麼別的車企還在堅持四缸機的問題，我覺得只是垂死掙扎罷了，國七標準出來後，現在所有的四缸機都會GG，而且還不是能靠調教或降低功率能拯救的。福特只是先好幾步走到了別人的前面罷了。

以上觀點僅代表本人看法，如有不同看法，請有多遠走多遠。

福特三缸機本來就是全球1.5t排量以下的最好發動機，沒有更好的，無論你是三缸四缸，福特就是第一，這個評比結果出自世界最權威的德國發動機雜誌——《國際發動機技術》。

我不明白我們的同胞為什麼抵制三缸？我們國家的吉利領克三缸機也是全球優秀的發動機。

說三缸機抖，像福特三缸，領克三缸抖動比四缸都小了，我的三缸嘉年華開了六年多了，也就是在怠速中有輕微抖動感，請問這世界上有沒有感覺不到抖動的四缸發動機嗎？斯巴魯水平對置發動機不抖嗎？也抖啊？難道只允許四缸發動機能抖？

小排量三缸的動力效率，功率，排放都是優勢，幹嘛要死抱著四缸機不放？